Infraestrutura necessária para e

Se você passar algum tempo no campus da Carolina, provavelmente notou a proliferação de patinetes elétricos nos últimos cinco anos. Como pedestre, é fácil culpar os passageiros pelos problemas relacionados com a e-scooter - colisões, uso nas calçadas, estacionamento em locais inconvenientes e às vezes perigosos. Mas as descobertas dos pesquisadores da Carolina que trabalham em um estudo nacional mostram que muitos dos problemas que acompanham o crescimento do número de passageiros de e-scooters refletem com mais precisão a falta de infraestrutura local para suportar a tecnologia emergente.

Em 5 de março, o Programa de Pesquisa Cooperativa de Segurança no Trânsito Comportamental - uma colaboração entre agências de transporte estaduais e federais gerenciadas pelo Conselho de Pesquisa em Transporte das Academias Nacionais de Ciências, Engenharia e Medicina - concluiu um estudo de quase três anos sobre patinetes elétricos segurança.

Um aumento no número de passageiros de e-scooters americanos por volta de 2018 levou o programa a financiar o estudo, um dos primeiros sobre segurança de e-scooters.

Lesões por patinetes elétricos nos EUA triplicaram de 2014 a 2018, segundo o estudo.

"Em alguns casos, eles foram deixados durante a noite nas cidades e apareceram nas calçadas", disse Laura Sandt, que liderou o estudo como investigadora principal.

Sandt é pesquisador associado sênior do Centro de Pesquisa de Segurança Rodoviária da UNC e diretor do Centro de Informações para Pedestres e Bicicletas. Ela também dirige o Centro de Ciências Colaborativas para Segurança no Trânsito financiado pelo governo federal.

“Havia muita preocupação e interesse, e as pessoas queriam entender se as e-scooters eram seguras ou onde poderiam ser pilotadas com segurança”, disse Sandt.

Laura True

O estudo identifica algumas das causas mais frequentes de lesões relacionadas a patinetes elétricos e oferece mudanças que comunidades e legisladores em todo o país podem implementar para tornar as estradas e calçadas mais seguras para ciclistas e pedestres. O objetivo é a prevenção de riscos proativa e equitativa.

O estudo descobriu que o uso de patinetes elétricos é direcionado para pessoas brancas, de renda média, do sexo masculino, com idade entre 18 e 34 anos e que vivem em áreas urbanas. Essas tendências podem estar ligadas à concentração de programas compartilhados de e-scooters em áreas centrais e em campi universitários.

Alguns dos principais riscos de lesões e fatalidades para pilotos de e-scooters que o estudo nomeia incluem condições inseguras da superfície da estrada, baixa visibilidade e colisões com veículos motorizados.

Embora a maioria das lesões de patinetes elétricas sejam menores e ocorram devido a quedas devido à perda de equilíbrio ou colisões com objetos que não sejam veículos, a maioria dos pontos de dados registrados vem de hospitais e, portanto, envolve lesões mais graves. Incidentes fatais são raros - houve 69 mortes conhecidas de e-scooters nos EUA - e nenhuma foi relatada na Carolina do Norte.

O estudo mostra que 90% de todas as lesões causadas por e-scooters ocorrem fora da estrada e não envolvem um veículo motorizado.

"Um buraco de até 6 centímetros de profundidade pode causar uma queda significativa e possivelmente ferimentos", disse Sandt. "Passamos muito tempo tentando entender esses micro-riscos no ambiente construído que não afetariam um motorista ou, na maioria dos casos, até mesmo um ciclista, porque eles têm um tamanho de roda que pode facilmente superar esses tipos de problemas. problemas de superfície. Mas para e-scooters, às vezes o menor problema - uma grade ou um buraco - pode fazer com que o piloto perca o controle."

Os resultados indicam que o uso de capacete é baixo entre os usuários de e-scooter e, muitas vezes, menor do que o uso de capacete de bicicleta. Das lesões de e-scooter que exigiram tratamento médico, as lesões na cabeça foram o tipo mais comum, variando de 28% a 40%.

“O uso do capacete é complicado porque sabemos que muitos capacetes não são projetados para todos os usuários da estrada”, disse Sandt. Eles podem ser desconfortáveis ​​se não forem projetados para caber em certos tipos de cabelo, por exemplo.

Quando comparados aos ferimentos sofridos em acidentes de bicicleta, os acidentes com patinetes elétricos tiveram uma taxa maior de ferimentos na cabeça nas mesmas cidades durante o mesmo período, observa o estudo.

“Nós vemos os capacetes como uma ferramenta importante para reduzir certas lesões no cérebro – eles certamente podem ser a diferença entre uma deficiência significativa ao longo da vida e uma recuperação mais fácil em alguns incidentes menos traumáticos e de baixa velocidade”, disse Sandt. "Mas não queremos exagerar nos capacetes como uma ferramenta de prevenção. Os capacetes não evitam colisões; eles podem reduzir a gravidade de alguns tipos de lesões."