Revisão da bicicleta elétrica dobrável Hummingbird Gen 2.0: ticker de caixa, carteira mais vazia

Por Jon Porter, um repórter com cinco anos de experiência cobrindo lançamentos de tecnologia de consumo, política de tecnologia da UE, plataformas online e teclados mecânicos.

Fotografia de Jon Porter / The Verge

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"A bicicleta elétrica dobrável mais leve do mundo" é uma afirmação que ostensivamente preenche todos os requisitos para um passeio. Um design dobrável que facilita o armazenamento e o transporte no transporte público? Verificar. Um motor elétrico para tirar o esforço das colinas? Verificar. Uma construção leve de 10,3 kg (22,7 libras) que facilita o transporte para dentro e fora das estações de trem e para o seu apartamento sem elevador? Verificar. A bicicleta elétrica dobrável Hummingbird Gen 2.0 tem muito a oferecer no papel.

É uma lista de especificações invejável para quem, hipoteticamente, pode ter se mudado recentemente para um prédio no topo de uma colina, a 20 minutos da estação mais próxima. Mas também são especificações das quais qualquer pessoa que procura uma bicicleta dobrável para ajudar no transporte público pode se beneficiar. Em um trajeto de trem lotado, ninguém quer carregar mais peso do que o absolutamente necessário.

A Hummingbird é uma das três principais produtoras de bicicletas elétricas dobráveis ​​com sede no Reino Unido, juntamente com a Brompton e a Gocycle. Por £ 4.495 (cerca de $ 6.224,50 / € 5.303,36), sua nova e-bike é cara, mesmo para os padrões dessas bicicletas elétricas dobráveis ​​​​de alta especificação (a gama de bicicletas G4 anunciada recentemente pela Gocycle começa em $ 3.999, por exemplo, enquanto a de Brompton começa em US$ 3.550). Mas é uma moto que chega tão perto de ter tudo isso, para a pessoa certa, isso pode facilmente ser um preço que vale a pena pagar.

A Hummingbird Folding Electric Bike Gen 2.0 (que, por uma questão de brevidade, me referirei como Hummingbird Electric 2.0) tem um perfil semelhante às clássicas bicicletas dobráveis ​​da Brompton. Sim, seu quadro é significativamente mais grosso, mas a combinação de pequenas rodas de 16 polegadas com espigão de selim alongado e haste do guidão significa que seu perfil parece instantaneamente familiar. Mas o Hummingbird fez um trabalho melhor para minimizar e ocultar tantos cabos quanto possível. O motor traseiro da moto é totalmente autônomo, ou seja, também abriga a bateria e os sensores, sem a necessidade de cabos adicionais. Como tal, existem apenas dois cabos de freio descendo do guidão, um dos quais é direcionado internamente através do quadro para alcançar a roda traseira. Também não há bateria feia pendurada no guidão. É um design elegante, apesar de tudo.

Também há semelhanças com o mecanismo de dobragem da Brompton aqui. Abrir uma trava é suficiente para permitir que a roda traseira da bicicleta gire e dobre sob o quadro da bicicleta, e uma segunda dobra o guidão. Uma pequena saliência de plástico na extremidade do guidão trava sob o mecanismo da roda traseira para mantê-lo no lugar. A trava de ajuste de altura padrão do espigão do selim pode ser usada para ocultar seu comprimento dentro do quadro, e os pedais também são removíveis se você precisar de espaço extra (nunca precisei). Dobrar a bicicleta é um processo indolor que você pode fazer em menos de um minuto com um pouco de prática, embora eu tenha achado um pouco mais complicado desdobrá-la por causa da firmeza com que o guidão trava no mecanismo de dobragem da roda traseira. O Hummingbird me disse que esse é um problema específico da minha bicicleta de demonstração e que deveria ser menos rígido nos modelos de produção.

É um processo fácil, mas a bicicleta do Hummingbird não se dobra tão compactamente quanto uma Brompton. Quando dobrado, o Hummingbird Electric 2.0 mede 46 x 23 x 8 polegadas (117 x 60 x 20 cm), em comparação com 23 x 22,2 x 10,6 polegadas (58,5 x 56,5 x 27 cm) para um Brompton ou 34,6 x 24,2 x 14,6 polegadas (83 x 61,5 x 37cm) para G4 da Gocycle. É pequeno o suficiente para caber em um trem moderadamente lotado, mas você terá mais facilidade se guardá-lo em uma área projetada para bagagem. Pelo menos você não precisa tolerar as restrições ou custos associados à tentativa de levar uma bicicleta de tamanho normal no trem - em Londres, por exemplo, há restrições significativas sobre quando você pode levar bicicletas não dobráveis ​​em trens e metrô.