2024 Aston Martin DB12 First Look: Tudo sobre o lindo novo supercarro

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É um grande ano para a marca britânica Aston Martin. Fernando Alonso não apenas coloca consistentemente o logotipo da marca no final pontiagudo do grid da Fórmula 1, mas a empresa também está comemorando seu 110º aniversário. Que melhor maneira de festejar, então, do que lançar um novo Aston Martin DB? Especialmente porque o famoso apelido DB tem 75 anos este ano. Conheça o Aston Martin DB12 2024, o primeiro de oito novos Astons programados para estrear nos próximos 24 meses.

O DB12, diz o diretor de tecnologia da Aston Martin, Roberto Fedeli, é um "carro de declaração". E quando você olha para alguns dos números das manchetes, é difícil discordar: 671 cavalos de potência, 0-60 mph em 3,5 segundos e uma velocidade máxima de 202 mph, tudo de um carro que substitui o DB11 V-8, entrada de saída da Aston nível grand tourer. Mas vá um pouco mais fundo e talvez possamos perdoar a equipe da Aston HQ proclamando com entusiasmo: "Este é o primeiro super tourer do mundo. Grand não é suficiente."

Há muito o que descompactar no DB12.

À primeira vista, o DB12 não parece tão diferente do DB11, que ainda é um dos GTs mais bonitos do mercado. Há uma grade maior e ventilação dramática no capô, além de novos faróis, para-choques e soleiras laterais. A extremidade traseira parece quase idêntica. Mas 80% do carro é novo, insistem os especialistas da Aston. O DB12 oferece toda a beleza do Aston que esperamos. O que há de novo é que, desta vez, o dinheiro real foi gasto em hardware de desempenho e manuseio e em coisas que a Aston Martin nem sempre fez excepcionalmente bem.

O hardware

Vamos começar com o chassi. O DB12 é baseado no DB11, com fundamentalmente os mesmos hardpoints estruturais e powertrain. No entanto, a estrutura da carroceria de alumínio fundido é sete por cento mais rígida no geral, com a rigidez nas torres dianteiras aumentada em 140 por cento para melhorar a sensação central do sistema de direção elétrica, que precisa de apenas 2,4 voltas do volante para ir de fechadura em fechadura.

O design e a geometria da suspensão são os mesmos do DB11, mas a bitola dianteira foi alargada em 0,25 polegadas e a traseira aumentada em 0,86 polegadas. A estrutura mais rígida permite que os novos choques adaptativos Bilstein DTX, que têm quatro vezes a faixa operacional das unidades do DB11, melhorem os movimentos das rodas e do corpo.

O V-8 biturbo de 4,0 litros sob o capô é o mesmo motor AMG projetado e de origem AMG que serviu tão bem no DB11, mas perfis de came modificados e turbos maiores combinados com ajustes na taxa de compressão aumentaram a potência para 671 cavalos a 6.000 rpm e torque de 590 lb-ft entre 2.750 e 6.000 rpm, aumentos de 34% e 18%, respectivamente. Esta é a única opção de motor; não haverá um DB12 com motor V-12. Em vez disso, o V-12 equipará um sucessor do DBS 770 Ultimate, um cupê rápido e robusto com motor dianteiro que será batizado de … Vanquish.

O motor DB12 aciona as rodas traseiras por meio do familiar automático ZF de oito marchas usado na atual gama Aston Martin, embora o cérebro eletrônico da transmissão tenha sido reprogramado para melhorar a resposta e reduzir os tempos de troca. A transmissão final foi encurtada em 13 por cento para melhorar a aceleração de arranque e a resposta de rolamento em marcha e, pela primeira vez em um DB Aston, um diferencial eletrônico é padrão.

A configuração de freio padrão inclui discos de aço perfurados e ranhurados medindo 15,7 polegadas na frente e 14,2 polegadas na parte traseira; freios de cerâmica de carbono, que economizam um total de 60 libras, estão disponíveis como opção. As rodas padrão são de 21 polegadas e o DB12 marca a estreia OEM do novo pneu Pilot Sport S 5 da Michelin. Tamanho 275/35 na frente e 315/30 na traseira, esta versão do S foi construída de acordo com as especificações da Aston Martin e apresenta uma inserção de espuma de poliuretano na carcaça que reduz o ruído da estrada transmitido em 20%.

O software

Amarrando todo o novo hardware do motor e do chassi está um novo software, cuja manifestação mais visível é um novo sistema de controle de estabilidade que combina quatro protocolos de intervenção - Wet, On, Track e Off - com cinco modos gerais de direção - GT, Sport, Sport+, Individual e Molhado. O modo GT padrão foi calibrado para garantir uma boa qualidade de direção primária para cruzeiros de longa distância, uma marca registrada dos melhores Aston GTs, enquanto os modos Sport e Sport + ajustam os movimentos do corpo e aguçam os reflexos do DB12.