Por que é E

Tal opinião foi comprovada em pesquisas de opinião pública repetidas vezes. A velocidade é emocionante e todo mundo gosta de pedalar além dos limites da média. Porém, apenas alguns percebem os riscos envolvidos – na verdade, existem muito mais riscos de causar um acidente. Vamos explicar o que pode acontecer se o ajuste do drive não for regulado.

Encontrar uma empresa que ofereça a quebra do limitador de velocidade é fácil. Você pode perguntar ao Google e aqui está. As empresas usam as chamadas chaves de ajuste e chips para desbloquear o limitador de velocidade e elevá-lo acima do limite legal. O ajuste da moto custaria cerca de 200 euros. O que acontece depois?

"Os kits de ajuste permitem que o suporte do motor elétrico não seja interrompido quando a velocidade máxima de 25 km/h é atingida, mas continue muito além desse limite - em alguns casos, até velocidades superiores a 70 km/h", explica o motociclista profissional Richard Gasperotti.

Naturalmente, isso aumenta o risco de colisão ou acidente, pois os pilotos não são treinados para lidar com a bicicleta em tais velocidades. O ajuste, portanto, coloca em risco o usuário e outros usuários da estrada. Ao mesmo tempo, provoca regulamentações legais rígidas e abre caminho para futuras proibições por parte de instituições estatais”, diz o motociclista profissional Richard Gasperotti.

Quem anda com uma e-bike modificada desta forma está cometendo uma infração legal. Um veículo com motor que permite velocidades superiores a 25 km/h deixa de ser uma e-bike para passar a ser uma motocicleta elétrica e desta forma passa a ser objeto de regulamentação para o funcionamento da motocicleta.

Atualmente, as bicicletas elétricas são consideradas iguais às bicicletas tradicionais. Ambos os meios de transporte estão sujeitos aos mesmos direitos e obrigações. Portanto, mesmo andando de bicicleta elétrica, é possível usar ciclovias ou trilhas na floresta. Nenhuma placa de registro, seguro especial ou carteira de motorista foi oficialmente exigida. Além disso, mesmo os menores sem carta de condução podem utilizar as e-bikes.

Qualquer pessoa que aumente ilegalmente a velocidade máxima de sua e-bike quebra essas regras, aumentando a pressão para modificá-las e jogando com os benefícios que todos os usuários honestos de e-bike desfrutam. Mas isso pode não durar para sempre.

Os usuários de e-bikes modificadas têm maior probabilidade de se envolver em acidentes. Se o número de acidentes aumentar, a mudança de legislação que afeta todos os proprietários de e-bikes torna-se inevitável. Podemos esperar matrícula obrigatória, placas de matrícula, seguro de responsabilidade civil e proibição de andar de bicicleta em ciclovias e estradas florestais.

"É importante, portanto, que uma e-bike com assistência até a velocidade máxima de 25 km/h mantenha o status de bicicleta com todos os direitos e obrigações. Esse estado de equilíbrio deve ser protegido e preservado", afirma o profissional o motociclista Richard Gasperotti.

Os fabricantes de acionamento elétrico se uniram na luta contra as modificações ilegais, trabalhando em estreita colaboração com os fabricantes de bicicletas elétricas. Eles realizam educação e prevenção com foco em medidas técnicas contra modificações no hardware e software de seus sistemas de acionamento.

Desde 2021, a luta contra o tuning também foi intensificada a nível europeu. Com a iniciativa conjunta antituning, a associação europeia de fabricantes CONEBI, juntamente com ZIV, Bosch eBike Systems e muitos outros, se comprometeram a prevenir interferências na condução de bicicletas elétricas e a destacar a seriedade do problema.

Fabricantes como a Bosch eBike Systems usam software com sensores capazes de detectar a modificação ilegal. Se o software revelar um ajuste ilegal, a e-bike muda para o modo de emergência. Se a detecção reaparecer três vezes, o motor elétrico desliga e o modo de emergência só pode ser desativado pela oficina original.

O ajuste não autorizado também cria riscos técnicos. As modificações podem danificar o sistema de acionamento e a própria moto. Aumentar a velocidade máxima acima de 25 km/h coloca uma carga de longo prazo na construção de todas as peças que não foram projetadas para tal esforço. Normalmente, os freios são os mais solicitados, mas o aumento da velocidade também afeta o guidão, o garfo e o quadro.