Estamos vivendo a era de ouro das bicicletas elétricas de carga

Por Andrew J. Hawkins, editor de transporte com mais de 10 anos de experiência que cobre EVs, transporte público e aviação. Seu trabalho apareceu no The New York Daily News e City & State.

É um ótimo momento para comprar uma bicicleta elétrica de carga.

Não apenas existem vários modelos excelentes e com preços modestos que acabaram de ser lançados por uma variedade de empresas realmente interessantes, mas também há um número crescente de estados que oferecem incentivos a compradores curiosos que podem ajudar a reduzir ainda mais o custo.

Parece que a indústria e o governo acordaram simultaneamente para o enorme potencial das e-bikes de carga para substituir as viagens de carro e melhorar o meio ambiente e, honestamente, já era hora.

A superpotência das bicicletas elétricas de carga para salvar o planeta e a comunidade é amplamente conhecida. Eles demonstraram diminuir a dependência do carro, economizar dinheiro das pessoas, reduzir as emissões de carbono e acelerar os prazos de entrega para as empresas. Isso provavelmente explica por que eles são tão populares, vendendo em um ritmo mais rápido do que as bicicletas tradicionais e até mesmo outros modelos eletrificados.

A superpotência das bicicletas elétricas de carga para salvar o planeta e a comunidade é amplamente conhecida

É também por isso que todas as empresas sob o sol estão tropeçando em si mesmas para lançar novas e-bikes de carga. Somente no último mês, vimos novos modelos lançados por fabricantes de bicicletas tradicionais, como Trek e Specialized, bem como novas marcas diretas ao consumidor, como Aventon, Rad Power Bikes e Lectric.

À medida que mais marcas se acumulam no espaço, os efeitos indiretos sobre os preços e o mercado secundário aumentam. As bicicletas ficam mais baratas, mais bicicletas usadas são colocadas à venda e, em geral, as e-bikes de carga estão mais disponíveis e ganham mais exposição, o que, por sua vez, tem implicações positivas na infraestrutura e na redução geral das viagens de carro.

Anteriormente, as bicicletas de carga representavam apenas uma pequena fatia do mercado de bicicletas usadas, de acordo com Puneeth Meruva, associado sênior da Trucks VC e autor do excelente boletim informativo Flywheel, que trata do mercado secundário de bicicletas elétricas. (Sério, é um ótimo boletim informativo. Você deveria assiná-lo.)

Considere este instantâneo de janeiro de 2022, no qual as bicicletas de carga representaram apenas 2,77% das e-bikes usadas postadas no Craigslist naquele mês. Não é uma quantidade enorme, mas é anterior à enxurrada de atividades que vimos nos últimos meses, com modelos novos e menos caros chegando à estrada.

De acordo com Meruva, os fabricantes de bicicletas estão despertando para vários pontos importantes sobre as e-bikes de carga; mais notavelmente, eles são montados muito mais do que outros tipos de e-bikes. As bicicletas de carga usadas registram uma quilometragem média de 766,5 milhas, quase o dobro das bicicletas urbanas, esportivas ou de desempenho, Meruva descobriu.

Outro ponto interessante que vale a pena notar é que esse aumento de interesse em e-bikes de carga não está sendo liderado pelas empresas de bicicletas legadas, mas sim pelas marcas diretas ao consumidor, que, desde o início, elaboraram uma estratégia de marketing que visa não ciclistas e busca convertê-los para o mundo das duas rodas com uma ampla gama de modelos utilitários e com influência de carga.

"Quando você olha para as marcas DTC, como Rad Power ou Aventon e algumas outras, suas motos com foco em utilitários sempre tiveram um desempenho muito bom porque essas marcas começaram vendendo para pessoas que nunca andaram de bicicleta antes", disse Meruva. . "Enquanto a Specialized ou a Trek, eles estão vendendo e-bikes para as pessoas que já andavam de bicicleta em seus spandex."

Os fabricantes de bicicletas antigas têm lutado mais com a questão de quanto enfatizar o potencial de substituir as viagens de carro. Nunca foi uma mensagem central para a maioria dessas empresas e faz sentido que elas não a adotem tão rapidamente quanto as marcas DTC. É um confronto, especialmente porque políticos e tipos de mídia torcem as mãos sobre uma "guerra aos carros" - como se os carros não estivessem em guerra contra ciclistas e pedestres nas últimas décadas.

"Essas marcas começaram vendendo para pessoas que nunca andaram de bicicleta antes"