Pense E

As bicicletas elétricas são uma nova tecnologia para a maioria das pessoas, mas a Yamaha declarou tudo no último ... [+] século.

Recentemente, soube que a Yamaha, o conglomerado industrial japonês, fabricante de instrumentos musicais, produtor de produtos de áudio e ícone do automobilismo, estava prestes a lançar uma e-bike de edição de aniversário, o que me pareceu estranho, já que as e-bikes são um produto tecnológico de mercado de massa relativamente novo. - pelo menos para mim, e fui um dos primeiros a adotar. Então, exatamente quantos anos de produção de bicicletas elétricas a Yamaha queria comemorar? Cinco? Talvez dez?

Que tal trinta.

De fato, já se passaram três décadas desde que a Yamaha lançou uma e-bike de produção no mundo (bem, no mercado doméstico do Japão), e para seu 30º aniversário, a empresa está lançando uma versão honorária de sua mountain bike elétrica de ponta, a YDX-MORO 07 Special Edition, que mostra muito do que a Yamaha aprendeu ao longo desses anos. Eu teria preferido um modelo de "tributo" semelhante à bicicleta original com toda a tecnologia atualizada em vez de um triturador eMTB de suspensão total, mas provavelmente é por isso que escrevo sobre e-bikes e não dirijo empresas (e eles oferecem um em geral). Mas é divertido olhar para o início da e-bike moderna para ver até onde as coisas chegaram.

1993: Uma pequena ajuda para o "Mamacari"

Tive a sorte de passar algum tempo no Japão em 2004 - onze anos após a estreia do primeiro modelo de e-bike "PAS" da Yamaha. Eu estava visitando um amigo americano (um "gaijin"), um ciclista sério que conheceu uma japonesa maravilhosa nos Estados Unidos e depois se mudou para lá alguns anos antes de minha visita. Honestamente, eu estava indo para o Japão para vê-lo e encontrar alguns motociclistas para uma viagem épica pelo interior da nação insular, não para fazer um safári de bicicleta.

Andar de bicicleta em Tóquio leva você para longe das ruas congestionadas e expõe você aos bairros mais tranquilos e pitorescos do Japão.

Mas eu também sabia que as bicicletas estavam fortemente arraigadas na sociedade japonesa, e ver isso em ação na megalópole de Tóquio é outra coisa. O tráfego de Tóquio é epicamente ruim - especialmente se você estiver em um carro - e é por isso que muitas pessoas, senão a maioria, andam de bicicleta para se locomover. É apenas... mais rápido. Além disso, os benefícios colaterais são numerosos: exercício consistente, menos poluição, sem contas de gás (ou seguro, registro, licença, etc. etc.). Basicamente, as mesmas razões pelas quais as bicicletas elétricas (e bicicletas comuns) são boas escolhas hoje.

Chovendo? Os residentes da brilhantemente iluminada Tóquio não deixam que um pouco de precipitação os impeça de pedalar no estilo singular ... [+] Japonês.

Os japoneses cavalgam faça chuva ou faça sol, em motos bem equipadas para qualquer clima. A bicicleta mais comum no Japão é a "mamachari" ou "bicicleta da mãe", uma bicicleta urbana simples normalmente equipada com cestos, cestos e para-lamas, mas também as vi com pára-brisas e carrinhos de criança cobertos, muitas vezes carregados com mantimentos e em algumas bicicletas, uma criança na cadeirinha da frente e outra atrás. Eles são talvez a bicicleta de carga original. Em mini-shoppings e mercearias em Tóquio, os "estacionamentos" estão cheios dessas bicicletas, não de carros.

Bicicletas de todos os tipos - mas principalmente do tipo mamachari simples - ocupam uma área de estacionamento em uma área comercial de Tóquio.

Enquanto a pilotagem de mamachari se inclina para as mulheres, muitos homens também as montam e fiquei feliz em participar, mesmo andando na chuva (abaixo) segurando um guarda-chuva - uma prática normal no Japão.

Uma das minhas fotos favoritas daquela viagem épica em 2004 é esta minha cavalgando como um local em ... [+] Tóquio. Vá devagar, fique seco.

Foi essa bicicleta mais básica, comum e útil - a mamachari - que se tornaria a base para a primeira bicicleta eletrificada da Yamaha, a PA26-A (abaixo). Ele apresentava um motor de 235 Watts de montagem central com um sensor de torque (em 1993!) E uma grande bateria Ni-CAD que fornecia cerca de 15 milhas de assistência. Além da grande bateria atrás do espigão do selim e do revestimento que escondia a tecnologia no quadro, ela se parecia muito com a maioria das motos mamachari da época. Custou cerca de US $ 1.500, o que era caro na época.