Pneus com pregos para neve e gelo: qual é o objetivo e você precisa deles?

Tudo o que você sempre quis saber sobre pneus com pontas para pedalar no gelo

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Por Nick Clark

Publicação: 16 de dezembro de 2022 às 15h41

Andar na neve e no gelo pode ser difícil, se não totalmente perigoso.

Pode ser especialmente difícil para bicicletas elétricas porque o torque adicional de um motor de bicicleta elétrica pode fazer com que o pneu traseiro gire.

Pneus de bicicleta cravejados melhoram o controle e a tração em condições de gelo porque pregos ou pontas de metal são embutidos na banda de rodagem do pneu.

Aqui, veremos os pneus com pregos para pedalar na neve, examinaremos suas vantagens e desvantagens e definiremos se você deve considerar usá-los.

Conversamos com o especialista em pneus e ex-ciclista profissional de mountain bike Robert Mennen, de Schwalbe, para ouvir o que a marca tem a dizer sobre o assunto.

Os pneus cravejados são curiosidades para quem mora em regiões que não sofrem com o frio.

Pregos de metal (ou picos) são embutidos na banda de rodagem do pneu. Estes são projetados para penetrar no gelo, proporcionando tração.

Esses pinos geralmente são feitos de metal, com Schwalbe usando uma ponta de carboneto de tungstênio para aumentar a longevidade.

A construção de um pneu com pregos é semelhante à de um pneu normal.

Os pneus cravejados fornecem um nível de tração que nenhum outro pneu pode igualar no gelo.

A aderência extra oferece características de pilotagem mais seguras, com Mennen acrescentando: "nossa maior disciplina para pneus com pregos é o mercado de passageiros, já que as pessoas precisam de níveis adicionais de aderência nos meses de inverno".

Enquanto os pneus cravejados adicionam grandes níveis de aderência em estradas geladas, eles vêm com uma penalidade de peso – todo aquele metal extra logo se acumula.

Esse peso aumenta a massa de rolagem da bicicleta, o que pode torná-la lenta para acelerar e desacelerar nas subidas.

Embora o peso extra possa parecer lento, Mennen diz que os pneus cravejados de Schwalbe não são muito mais lentos do que os pneus comuns.

"Quando testamos a resistência ao rolamento de nossos pneus cravejados, eles tiveram uma pontuação muito semelhante ao nosso composto Addix Ultra Soft que usamos para pneus de mountain bike downhill", explica Mennen.

Ele acrescenta que "ao andar na neve, você também precisa comprimir [a neve], o que requer esforço extra".

Ter metal em contato com a estrada também pode fazer sua bicicleta soar um pouco como um tanque. A maioria dos pneus terá pinos adicionados aos ombros e ao meio do pneu, deixando a coroa livre para melhor resistência ao rolamento e ruído reduzido.

Os pneus cravejados podem ser bastante caros porque o processo de fabricação é mais complexo.

O pneu Marathon Winter de Schwalbe custa £ 58,99 no RRP, que é cerca de £ 20 mais caro do que sua contraparte sem pinos. Um Continental Contact Spike é semelhante a £ 54,99 PVP, em comparação com £ 34,99 para o pneu normal.

Mennen diz que os pilotos podem esperar aproximadamente quatro temporadas de uso dos pneus cravejados de Schwalbe.

Os pneus com pregos também requerem um período de amaciamento para garantir que todos os pregos estejam assentados corretamente no pneu. A Schwalbe recomenda um passeio de 40 km no asfalto para seus pneus e também vende uma ferramenta para fixar manualmente os pinos no lugar.

Você não precisa morar próximo a um lago de gelo para se beneficiar da aderência adicional dos pneus com pregos.

A maioria dos pneus com pregos são projetados para lidar com tipos de superfícies mistas. Se você pode lidar com o ruído adicionado, os pinos funcionam bem no asfalto gelado.

No entanto, bicicletas registradas como veículos motorizados não podem usar pneus com pregos legalmente nas estradas – isso inclui bicicletas elétricas que não estão limitadas a 25 km/h. Isso ocorre porque os pregos podem danificar as superfícies da estrada.

Quanto maior a área de contato, mais aderência você terá, portanto, rodar com pneus cravejados em pressões mais baixas aumentará os níveis de aderência.

A compensação por mais aderência é mais arrasto, embora a maioria dos pneus possa ser inflada a pressões mais altas para melhorar a resistência ao rolamento.

Se você estiver pilotando em condições de gelo, é improvável que esteja em ritmo de corrida, então um pouco de esforço extra vale a pena para aumentar a aderência.