Largura do aro explicada para bicicletas de estrada, MTB e cascalho: por que isso importa?

Qual é a largura do aro da roda e por que é importante?

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Por Paul Norman

Publicação: 3 de outubro de 2022 às 18h

Uma das tendências mais significativas no design de bicicletas de estrada, mountain bike e gravel foi a mudança para pneus cada vez mais largos. Isso também resultou em um aumento nas larguras dos aros das rodas, porque é necessário apoiar adequadamente os pneus mais largos para garantir que eles funcionem de maneira ideal e segura.

A acessibilidade aprimorada dos aros de carbono, no lugar da liga, ajudou a aumentar a largura do aro, reduzindo o peso e aumentando a resistência do material necessário para tornar o aro mais largo.

Aqui está tudo o que você precisa saber sobre a largura do aro.

A largura de um aro de roda de bicicleta é a distância ao longo do aro de ponta a ponta. Isso é o oposto da profundidade, que é a distância medida da circunferência externa à circunferência interna do aro.

A largura do aro é geralmente cotada em dois algarismos:

Vale a pena notar que alguns aros aerodinâmicos (principalmente vistos em rodas de bicicleta de estrada) se projetam mais abaixo no perfil do aro. Nessas rodas, a largura total do aro externo será maior que a largura do aro externo no talão do pneu.

A largura interna do aro (na posição onde ficam os talões do pneu) é onde as medições oficiais para compatibilidade e segurança do pneu são feitas e são as medições vitais a serem observadas.

Existem várias razões pelas quais a largura do aro é importante.

Em primeiro lugar, determina quais tamanhos de pneus caberão com segurança.

Como regra geral, um pneu muito largo em um aro estreito ficará instável devido ao suporte inadequado das paredes laterais e ao grande volume de ar.

Da mesma forma, montar um pneu muito estreito para um aro largo corre o risco de um ajuste inseguro e danos ao aro se você atingir um objeto enquanto dirige.

As larguras das jantes e dos pneus são determinadas pela ETRTO (European Tire and Rim Technical Organisation), com uma gama de tamanhos considerados compatíveis com segurança. Você nunca deve andar com uma combinação de roda e pneu fora da faixa segura.

Embora a maioria dos fabricantes de rodas publique medições de largura interna e externa do aro, é a largura interna que é mais importante quando se trata de compatibilidade segura com os pneus.

Em geral, um pneu será mais largo do que o aro externo visível, mas há limites para quanto mais largo ele pode ser antes de cair fora da faixa segura.

Dito isto, existem exemplos de larguras de aro externas que medem mais do que as larguras do pneu, mantendo-se seguras. Isso geralmente é em busca de maximizar a eficiência aerodinâmica.

Os aros se tornaram muito mais largos nos últimos anos, com alguns aros de bicicleta de estrada tendo uma largura interna de cerca de 25 mm ou mais, enquanto 17 mm ou até mais estreito era uma largura mais comum há alguns anos.

As larguras dos aros externos também cresceram em conjunto. Larguras externas de 28 mm ou mais agora são comuns, e aros aerodinâmicos projetados para máxima eficiência podem ser significativamente mais largos ainda.

O rodado 60 Limitless Aero Disc da Hunt tem aros com largura externa de 34mm, por exemplo.

Houve uma expansão semelhante na largura dos aros das rodas de mountain bike, com alguns de até 40 mm de largura na base do aro.

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À medida que as larguras dos aros aumentam, a largura real de um pneu montado também pode aumentar.

A maioria dos pneus de bicicleta de estrada e cascalho agora são projetados em torno de um aro padrão ETRTO com largura interna de 19 mm, o que significa que eles devem medir fielmente ao tamanho declarado em tais aros.