Londres olha para o futuro do frete com um plano de ação para bicicletas de carga

O prefeito de Londres está trabalhando para emissões líquidas de carbono zero até 2030, e a cidade está explorando como as bicicletas elétricas podem ajudar a carregar a carga.

A Transport for London (TfL) publicou recentemente seu primeiro Cargo Bike Action Plan, que estabelece o potencial das e-cargo bikes para reduzir as emissões, substituindo as vans para entregas de última milha.

O plano identifica algumas das barreiras que inibem a adoção de bicicletas e-cargo em toda a cidade e compromete a TfL a uma série de ações para liberar seu enorme potencial.

Antes da pandemia, 20% das vendas no varejo eram feitas online em Londres. Isso subiu para 37,5% no meio disso e agora está em 26%.

Mais produtos sendo entregues na cidade significa mais veículos em ação e, no que diz respeito à TfL, pequenas vans a diesel não são a resposta.

Para avaliar quantos de seus quilômetros podem ser percorridos por bicicletas elétricas de carga, a TfL desenvolveu um novo modelo que classificou diferentes zonas geográficas ao redor de Londres em itens como infraestrutura para bicicletas, congestionamento de tráfego, densidade de empregos/varejo e a presença de políticas favoráveis ​​às bicicletas. .

Isso permitiu identificar áreas com alto potencial de crescimento e ilustrou onde os esforços para promover o uso de bicicletas elétricas de carga poderiam ser concentrados para o maior impacto.

De acordo com o modelo, as bicicletas e-cargo podem substituir 1-2% dos quilômetros de van na área da Grande Londres até 2025 e até 4% até 2025.

O centro de Londres, onde as bicicletas elétricas de carga podem substituir até 9% dos quilômetros de vans até 2025 e 17% até 2030, pode ter o maior crescimento. A TfL diz que isso poderia economizar cerca de 100 milhões de quilômetros de van e até 30.000 toneladas de CO2 a cada ano até 2030.

Mas existem algumas barreiras a serem superadas, e o plano Cargo Bike Action as coloca em destaque, juntamente com algumas possíveis soluções.

Entre eles está uma falta de familiaridade geral com as bicicletas de carga em oposição às vans e a necessidade de convencer os empresários de que elas podem ser uma ótima solução para entregas de última milha.

Há também preocupações com o gasto inicial dos veículos, a segurança dos ciclistas e a falta de infraestrutura como estacionamento, depósito e faixas mais largas para acomodar as bicicletas maiores.

A TfL diz que trabalhará com a indústria e os distritos para identificar locais para centros de micromobilidade, que podem assumir a forma de unidades de contêineres para manuseio de mercadorias e armazenamento e carregamento de bicicletas de carga elétrica. Estes podem ser instalados em terrenos privados ou públicos, em garagens de estacionamento ou até mesmo em lojas de varejo.

Também há planos para melhorar a coleta de dados em torno de bicicletas e-cargo, para distinguir seu uso de bicicletas comuns como forma de projetar crescimento, prevenir colisões e melhorar a segurança do piloto.

Programas de treinamento e mudança de comportamento para funcionários e fatoração da natureza maior e mais pesada das bicicletas elétricas de carga no projeto de pistas são outras soluções que a TfL diz que podem ajudar na frente de segurança.

A TfL também aponta alguns esquemas que podem ajudar nas despesas iniciais de compra de bicicletas elétricas de carga, como o eCargo Bike Grant Fund ou o esquema de sucata de £ 110 milhões, que oferece incentivos para as empresas mudarem para formas de transporte mais limpas, já que a cidade A Zona de Emissões Ultra Baixas (ULEZ) continua a se expandir.

O plano de ação Cargo Bike Action completo pode ser acessado aqui.

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