Revisão do Ather 450X Gen 3: a scooter quase perfeita

O Ather 450X Gen 3 verifica todas as caixas certas, mas perde algumas bizarras

Jogue uma pedra em qualquer direção e há uma chance de você acertar uma startup de e-scooter 'promissora'. O que começou como um subconjunto de nicho se transformou em uma avalanche, com um mar de patinetes elétricos zumbindo silenciosamente em nossas ruas. Mas com cada um oferecendo um truque próprio, como você escolhe a ninhada? Eu estava em um dilema semelhante no início do mês passado, quando a unidade de revisão do Ather 450X Gen 3 foi entregue a mim por duas semanas. Depois de percorrer quase 300 km no pico do tráfego de Pune e percorrer alguns quilômetros na estrada, acho que finalmente tenho uma resposta.

A comparação entre Ather e Apple é quase um clichê neste momento. Mas você já se perguntou o que torna o iPhone mais facilmente distinguível do que um telefone comum? É o carimbo de maçã comido pela metade? A forma em constante evolução do entalhe? De certa forma, sim. Mas, mais do que isso, são os detalhes mais sutis, como a embalagem, o acabamento, o mecanismo háptico, a integração suave com o iOS, o desempenho perfeito e muito mais, que tornam o iPhone o iPhone. O foco em aperfeiçoar o que você tem, em vez de reinventar com truques, é o que o separa da concorrência. O Ather 450X Gen 3 faz algo semelhante.

A aparência da scooter não quebra nenhum limite. O design é livre de drama em comparação com o que é oferecido atualmente no mercado, com uma silhueta de corte limpo e detalhes esportivos para torná-lo um pouco mais cruel. Ainda assim, há algo nele que parece um pouco superior à concorrência, algo premium, mas discreto. Pode não ser uma virada de cabeça, mas você saberá quando um Ather passar por você.

Felizmente, o Ather anda tão bem quanto parece, se não melhor. Depois de passar bastante tempo em torno de scooters ICE focados no desempenho, posso dizer com confiança que a aceleração no Gen 3 é diferente de tudo que experimentei antes (0-60 km / h em 7 segundos). Sim, existem outras scooters a gasolina que são mais rápidas, mas muitas vezes parecem ásperas e não refinadas ao serem empurradas. O Gen 3, por outro lado, fica quieto e confiante em altas velocidades, fazendo você desejar que não fosse limitado a 90 km / h.

Tudo isso agora é apoiado por uma bateria maior de 3,7 kWh que aumenta o alcance real do Gen 3 para 105 km, quase 20 km a mais do que antes. Isso ajuda a reduzir a ansiedade de alcance, especialmente considerando a rede cada vez maior de carregadores rápidos. Mas para alguém como eu, que mora longe nos arredores de Pune (cerca de 20 km da cidade principal), cada passeio fora do ambiente urbano teve que ser planejado. Isso foi especialmente irritante quando tive que contar com o lento carregador portátil de três plugues que Ather vem com a scooter, que leva glaciais 340 minutos para carregar de 0 a 100%.

Um dos principais destaques durante meu tempo com o Gen 3 foi quando troquei de assento com meu garupa, que após uma curta viagem o descreveu como 'makkhan'. Isso não é exagero. A qualidade do passeio no Gen 3, na maioria das vezes, parece dar um passeio em um montão de manteiga, graças ao seu centro de gravidade mais baixo, suspensão reajustada e a experiência sem vibração que apenas uma scooter elétrica pode oferecer. Seja no tráfego urbano lotado ou nas estradas de cascalho viradas para cima, a scooter se sente à vontade em qualquer ambiente. A configuração do freio a disco em ambas as extremidades (200 mm na frente e 190 mm na traseira) é igualmente impressionante, embora a traseira tenda a guinchar um pouco quando pressionada com muita força.

É difícil encontrar grandes desvantagens com o Gen 3, mas as menores são estranhas, para dizer o mínimo. Para começar, a scooter não vem com uma porta de carregamento USB, o que é um pouco estranho, considerando que a maioria das scooters ICE a oferece. Outro problema notável foi notado com o sistema de navegação do Google, que além de falhas ocasionais, não mostrava atualizações de tráfego em tempo real. Houve inúmeras vezes em que fiquei preso em congestionamentos em ritmo de tartaruga, mas tudo o que vi na tela foram linhas azuis. Ather lançou oficialmente uma atualização para corrigir isso, embora a integração ainda pareça estar em desenvolvimento. Outra questão menor é o carregador portátil, que ocupa a maior parte do espaço do porta-malas. Depois, há o descanso lateral, que inclina demais a scooter, causando dificuldades em vagas de estacionamento apertadas.