Aston Martin se afasta de um V

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O presidente executivo da Aston Martin, Lawrence Stroll, estava de bom humor na cúpula do Financial Times Future of the Car em Londres nesta semana, anunciando oficialmente que a montadora britânica lançaria oito novos carros nos próximos 24 meses. O primeiro deles, o substituto do cupê esportivo DB11, será revelado em 24 de maio. O que a nova linha não incluirá, no entanto, é o Aston Martin Vanquish de motor central, cujo conceito foi mostrado no Salão de Genebra 2019 Mostrar.

O Vanquish de motor central foi concebido pelo ex-CEO da Aston Martin, Andy Palmer, para competir com os principais supercarros de motor central da Ferrari, Lamborghini e McLaren. Ao contrário do hipercarro Valkyrie que derrete a mente e do Valhalla intimamente relacionado - que compartilhará elementos da estrutura de fibra de carbono do Valkyrie com motor central e terá um trem de força híbrido de 937 cavalos de potência baseado em uma versão de manivela plana montada no meio do Mercedes-AMG V-8 biturbo de 4,0 litros - o Vanquish foi planejado para ser um carro de produção contínua, não um modelo de volume limitado.

O Vanquish de motor central teria, portanto, enfrentado o 296GTB da Ferrari, o sucessor do Huracan da Lamborghini, e o novo 750S da McLaren, tanto em termos de desempenho quanto de preço. O conceito de Genebra, com o codinome AM-RB 003, sugeria que o carro teria um chassi exclusivo de alumínio e um trem de força híbrido construído em torno de um novíssimo V-6 biturbo de 3,0 litros projetado internamente na Aston Martin.

Vanquish parecia bom no papel. Mas, após o desastroso IPO de 2018 que deixou a Aston Martin fortemente endividada depois que os principais acionistas venderam uma parte de suas ações e o preço de suas ações em queda livre, grande parte era vaporware. O motor V-6 "era apenas um conceito quando cheguei", disse o ex-chefe da AMG, Tobias Moers, contratado por Stroll como CEO depois que o sindicato de investidores que ele liderou abocanhou quase 17% da empresa no início de 2020. Trazendo-o para produção teria custado dezenas de milhões de dólares. "Se o motor estivesse pronto, com certeza eu teria mudado, mas não estava."

Moers, que deixou a Aston há um ano, abandonou o V-6 em favor do comprovado e versátil V-8 de 4,0 litros de origem AMG, mas mesmo empacotar esse motor em um novo chassi sob medida para criar um Vanquish de motor central teria foi muito caro para uma empresa que perdeu o equivalente a US$ 140 milhões – antes dos impostos – nos primeiros três meses de 2022.

Stroll diz que a Aston Martin agora se concentrará nos carros esportivos com motor dianteiro que são o núcleo da marca, além de adicionar variantes do DBX SUV, que ele diz agora ter uma participação de 25% no segmento de SUVs de luxo de alto desempenho e vendas. dos quais subiram 40 por cento no primeiro trimestre deste ano. O desempenho e o manuseio dos carros com motor dianteiro serão dramaticamente aumentados: "Criamos um novo setor, algo mais superior a um GT", diz Stroll - e a interface homem-máquina (HMI) infotainment de todos os novos Astons será ser amplamente melhorado, tanto em termos de aparência quanto de funcionalidade.

O Valhalla "finalmente virá em muitas variantes, não apenas aquela que introduzimos", diz Stroll, e fará parte da linha Aston Martin por vários anos, com um volume total de 999 carros. E a Aston construirá a cada ano um ou dois carros especiais, em volumes estritamente limitados de 100 a 300 carros cada, e cada um com um preço muito alto. Stroll afirma que a Aston tinha quase 900 pedidos, o que é três vezes a produção planejada, para o Valquíria de $ 3 milhões. "Isso mostra o futuro do que você pode fazer com esta marca incrível", diz ele.

E a placa de identificação do Vanquish? Não vai desaparecer, insistem as fontes da Aston. Não se surpreenda se aparecer no maior, mais rápido e mais potente Aston com motor dianteiro, o sucessor do DBS.