Afinal, um carro esportivo Mazda Rotary está acontecendo, mas há um grande problema

O próximo carro esportivo da Mazda pode apresentar várias opções de powertrain, incluindo um motor rotativo

Nos últimos 15 anos, a maioria das montadoras japonesas experimentou uma espécie de renascimento dos carros esportivos. Temos um novo Nissan GT-R, o GR Supra, Acura NSX e outros carros japoneses icônicos. A Mazda está sentada no banco quando se trata de seus modelos de desempenho, mas agora a marca pode finalmente nos dar um sucessor adequado para o RX-7.

Ouvimos falar de um novo carro esportivo rotativo da Mazda e analisamos patentes desde 2020, mas até agora, tudo o que obtivemos foi o impressionante conceito RX Vision. A Mazda arquivou o novo carro esportivo rotativo junto com um Mazda 6 mais esportivo em favor de uma nova geração de SUVs, mas agora parece que o RX-9 está de volta ao menu e parece que pode ser um modelo global.

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Em 2022, analisamos outro lote de patentes vazadas, revelando um carro esportivo Mazda, movido por um motor tri-rotor e um sistema híbrido leve de 48 volts. As patentes mais recentes, conforme relatado pelo blog da Mazda,meu 2-4885 , indicam que o motor de três rotores ainda está nos planos para um novo Mazda, bem como a arquitetura de 48 volts, então podemos esperar que o Mazda RX-9 seja, de fato, um híbrido. As imagens da patente mostram claramente uma carcaça do rotor e três orifícios para velas de ignição, confirmando o número de rotores das patentes anteriores da Mazda.

A mais recente patente da Mazda foi registrada sob o nome de "veículo híbrido que usa um motor rotativo para dirigir", o que implica que o motor rotativo não servirá apenas como um gerador como no Mazda MX-30. Embora o grande número de rotores o torne mais ou menos aparente (o MX-30 tem um gerador de rotor único), também fala do objetivo da Mazda de fazer um carro com 350 a 400 cavalos de potência, o que o colocará em competição direta com o Nissan Z e Toyota GR Supra. Tanto o RX-7 quanto o RX-8 anteriores apresentavam um motor rotativo duplo.

Devido à natureza modular da unidade rotativa, adicionar outro rotor para ganhar potência extra é uma prática comum e algo que a Mazda parece ter levado a sério para o RX-9. O próprio motor rotativo é baseado no do MX-30, o que, embora não confirmado, pode significar nenhuma indução forçada.

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Anteriormente, falamos sobre uma configuração híbrida leve, mas as patentes mais recentes mostram três motores elétricos. Dois deles alimentarão cada uma das rodas dianteiras individualmente, enquanto o terceiro está posicionado entre a transmissão e o motor rotativo e terá uma função de assistência como em um híbrido leve. Vlogger de carros e YouTuber,Kirk Kreifels, observou que esta é uma configuração semelhante ao Honda NSX de segunda geração, agora descontinuado, com a principal diferença sendo que o NSX de motor central era um F-HEV, enquanto as últimas patentes da Mazda sugerem uma arquitetura P-HEV.

O motor rotativo assumirá seu lugar natural na frente, mantendo o layout clássico do FR. Sabemos que uma das principais razões para o atraso da Mazda no novo carro esportivo rotativo é tornar o motor rotativo compatível com as futuras normas ecológicas Euro 7 – algo que os motores Skyactiv da marca já estão fazendo. Embora as patentes iniciais registradas em junho de 2021 indicassem uma configuração híbrida leve, a nova arquitetura P-HEV pode ser uma maneira de tornar o motor tri-rotativo compatível com Euro 7.

As últimas patentes da Mazda também sugerem um novo sistema de voltagem variável, utilizando módulos de 48 volts, que podem dobrar sua saída para 96 ​​volts quando necessário. Já vemos isso nas grandes plataformas da Mazda, em modelos como o CX-60 e o CX-90, e é uma boa maneira de economizar peso, em comparação com uma configuração PHEV mais convencional.

O Mazda RX-7 era leve mesmo para a época e a Mazda claramente quer que o RX-9 seja um sucessor espiritual adequado. Em termos de transmissão, a nova automática de oito marchas da Mazda parece ser a escolha mais lógica, pois é a melhor unidade que a empresa possui atualmente. Com isso dito, ainda esperamos que uma transmissão manual adequada esteja disponível.