Revisão da primeira unidade do Lamborghini Huracán Sterrato 2023: o supercarro perfeito?

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Talvez nada mexa mais com sua mente do que dirigir um supercarro na curva de uma pista de corrida e mirar não no próximo ápice, mas na pista de terra perpendicular ao percurso e que leva ao campo interno. Em um momento você está ouvindo os sinais reveladores de borracha se soltando do asfalto, pneus no limite da aderência - no próximo, não há tal som, apenas o V-10 cantando atrás de você enquanto você desliza de lado em um terreno arenoso curva. Bem-vindo ao Lamborghini Huracán Sterrato 2023, talvez o supercarro mais alucinante já construído.

Nascido durante um jantar (e sem dúvida bebidas) no final do desenvolvimento do Lamborghini Urus, o novo Huracán Sterrato é o que acontece quando os engenheiros de supercarros podem parar de perseguir números e, em vez disso, se concentrar na diversão. Uma espécie de reinterpretação do século 21 de um carro de rally do Grupo B, o Huracán Sterrato combina a bondade on-road inerente do menor Lambo com hardware off-road projetado para ajudar seus motoristas a explorar trilhas de terra e lavagens do deserto em alta velocidade.

A chave para isso é, sem surpresa, encontrada atrás e abaixo dos arcos de para-lama inchados e texturizados do Lamborghini Huracán Sterrato 2023. A altura do passeio é aumentada em 1,7 polegadas em relação ao Huracán Evo, vencedor do prêmio de Melhor Motorista MotorTrend de 2020 (no qual é baseado), para 6,4 polegadas. Os amortecedores Magneride do carro também foram retrabalhados para maior deslocamento das rodas e reajustados para lidar com as cargas potencialmente diferentes do off-road. Por exemplo, suavizar o nariz em frenagens pesadas no modo de direção Rally exclusivo do Sterrato permite curvas mais rápidas. Apoiando as mudanças na suspensão está um conjunto exclusivo de borracha Bridgestone. Os pneus run-flat Dueler All-Terrain AT002, montados em rodas reduzidas de 19 polegadas (o menor tamanho que liberará os freios do Huracán), são projetados para fornecer aderência em alta velocidade em terra, cascalho e lama, sem sacrificar totalmente o desempenho on-road da Lamborghini.

Completando o pacote está um V-10 de 5,2 litros montado no meio, desafinado para 602 cv de 630 porque a Lamborghini teve que selar as entradas de ar laterais do Huracán para evitar a entrada de sujeira e poeira, substituindo-as por um único teto. colher montada. O torque permanece estável em 413 lb-ft, com a potência roteada por meio de uma caixa de câmbio automática de dupla embreagem de sete marchas para um sistema de tração nas quatro rodas apoiado por um diferencial mecânico de deslizamento limitado traseiro. Protetores inferiores da carroceria de alumínio de comprimento total, luzes de rali, trilhos de teto e alguns revestimentos extras da carroceria completam o visual. Pequenos cortes e dobras nos para-choques e balancins dão ao Huracán Sterrato um ângulo de aproximação, quebra e saída de 10,4/14,7/26,5 graus, respectivamente.

No papel, esta combinação parece uma tentativa cínica de extrair alguma vida extra do Huracán enquanto a Lamborghini prepara sua substituição. Na prática, pode estar entre os Lambos mais alegres e divertidos já construídos.

Para provar isso, a Lamborghini nos convidou para o Chuckwalla Raceway, localizado bem no meio do Coachella Valley, na Califórnia. O percurso de 17 voltas se estende por cerca de 2,5 milhas, serpenteando pelo deserto e colinas, com uma distinta tigela de 10 graus semelhante a Nordschleife em sua metade traseira. Pelo menos normalmente é assim que acontece. Mas, em vez de mergulhar para a curva fechada à esquerda nas curvas quatro e cinco, a Lamborghini nos mandou direto para o campo interno, onde um percurso de terra de 1,25 milhas que em grande parte imitava as voltas e reviravoltas do circuito adequado nos esperava. Cada volta seria uma mistura 50/50 de asfalto e areia no estilo rallycross. Excelente.

Saindo do pit lane para a primeira reta, coloquei o Huracán Sterrato no modo Sport, pisei no acelerador, engatei a próxima marcha com o carnudo pedal de câmbio de fibra de carbono montado na coluna e ouvi a luta da música do V-10 com o meu pobre passageiro voz enquanto ele gritava instruções para mim em inglês com sotaque italiano. Tentei ajustá-lo, tentando descobrir os limites dos pneus e freios enquanto a carga-g nos prendia em nossos assentos nas primeiras curvas.