10 coisas para saber sobre e

Desde descer a South Congress Avenue para pegar uma bebida no centro da cidade até pedalar pela Barton Springs Road para uma viagem noturna ao Zilker Park, muitos em Austin nos últimos seis anos adotaram totalmente o aluguel de veículos elétricos de duas rodas como parte da infraestrutura de transporte da cidade que está aqui ficar.

No início de 2018, o aluguel de e-bikes e e-scooters começou a surgir em Austin, e a cidade abrigava cerca de 2.000 deles no verão daquele ano. Na sexta-feira, a cidade tinha cerca de 11.000 aluguéis permitidos.

Aqui está o que aprendemos sobre aluguel de e-bike e e-scooter no início de 2023:

A Lime está autorizada a implantar até 500 bicicletas elétricas sem estação na cidade. Em julho de 2022, a MetroBike tinha pelo menos 347 e-bikes em sua frota e está trabalhando para converter suas mais de 850 bicicletas não elétricas em uma frota totalmente elétrica.

Austin tem 10.250 scooters permitidos dentro dos limites da cidade, mas apenas 6.000 (1.500 por fornecedor) podem ser implantados no centro da cidade.

Os operadores podem ter apenas 100 e-scooters cada na Congress Avenue, da Cesar Chavez Street à 11th Street e não mais do que cinco scooters por fornecedor em cada quarteirão entre as ruas Colorado e Brazos.

O número total de scooters em Austin pode variar de um dia para o outro, mas normalmente nunca atinge o máximo, de acordo com o Departamento de Transporte de Austin.

As scooters estão principalmente no centro da cidade, no West Campus e ao longo da South Congress Avenue.

A cidade tem um mapa interativo em public.ridereport.com/austin que detalha as rotas mais populares para e-bikes e e-scooters.

O Austin Transportation System disse que é difícil listar com precisão as marcas mais populares de e-scooters e e-bikes, mas disse quantas cada empresa pode ter na cidade:

O Departamento de Transporte de Austin disse que o uso de e-bikes e e-scooters tem aumentado constantemente desde antes da pandemia de coronavírus, quando os aluguéis de duas rodas estavam chegando a Austin e no auge da popularidade.

“A indústria de mobilidade sem estação ainda estava em sua fase inicial de adoção pelo público antes da pandemia, então o uso realmente não retrata o uso normal, já que a empolgação da nova indústria sem estação não havia nivelado”, disse a cidade em uma afirmação. “Pós-pandemia, estamos vendo viagens mais longas e usuários mais ativos, em vez de apenas um uso único”.

A cidade de Austin cobra taxas diferentes para autorizar os provedores a anunciar seus serviços em terrenos de propriedade pública.

A taxa de solicitação de licença é de US$ 1.500 por ano, mas é dividida em dois ciclos de renovação de seis meses. A taxa de permissão por dispositivo é de US$ 80 por ano e é dividida em dois ciclos de renovação de seis meses. Há também uma taxa de permissão por viagem, que é de 15 centavos para cada e-scooter ou e-bike e é paga mensalmente.

O aluguel de dispositivos é permitido em qualquer lugar dentro dos limites da cidade, de acordo com o Departamento de Transporte de Austin.

Os provedores podem selecionar áreas com base nas necessidades e frequentemente testar novos bairros para ver se há demanda para eles.

No ano passado, as autoridades relataram duas mortes de patinetes em Austin, uma na Interestadual 35 e Ben White Boulevard no sul de Austin e outra na East Seventh Street, no centro da cidade.

Quatro pessoas morreram enquanto andavam de patinete em 2021 – duas na South Congress Avenue, uma na East Seventh Street e outra na East Riverside Drive, de acordo com os registros da polícia.

A cidade disse que o maior benefício de ter aluguel de e-bike e e-scooter é que permite que as pessoas que precisam dirigir uma milha ou menos deixem seus veículos em casa e usem uma opção mais ecológica.

“Isso se alinha com a meta do Plano Estratégico de Mobilidade de Austin de reduzir as viagens de um único ocupante para menos de 50% até 2039”, disse a cidade em um comunicado.

E-bikes e e-scooters lotando as calçadas em Austin é a maior desvantagem da opção de transporte, de acordo com a cidade.

"O rápido aumento na popularidade de patinetes e bicicletas elétricas sem estação resultou em algumas áreas parecendo confusas e difíceis de navegar", disse a cidade em um comunicado. "As políticas continuam a evoluir com foco em equilibrar as necessidades de atender à demanda e reduzir a desordem no direito de passagem."