Testado: 2023 Nissan Ariya, Toyota bZ4X no mainstream

No confronto entre esses SUVs elétricos com motor duplo e tração nas quatro rodas, um oferece mais estilo, desempenho e alcance.

A Toyota e a Nissan têm sido concorrentes diretas no mercado dos EUA por gerações, desde a crise de combustível dos anos 1970 (quando a Nissan ainda era Datsun). À medida que entramos na era elétrica, os dois novamente se enfrentam no coração emergente do campo mainstream de EV: crossovers de tamanho médio com preços entre US $ 40 e US $ 50. O bZ4X da Toyota é um pouco menor e mais barato que o Ariya da Nissan, mas eles estão próximos o suficiente para serem comprados cruzados, então os reunimos aqui.

Após o lançamento apenas com um sistema de transmissão de motor único, a linha Ariya agora está em plena floração com a adição de uma configuração de motor duplo e tração nas quatro rodas. O comprador da Nissan também percorre quatro níveis de acabamento para a versão de motor duplo ou cinco com um único motor. O preço inicial de $ 44.525 do Ariya é competitivo, mas o adesivo para o Platinum + e-4orce (tração nas quatro rodas) de última geração ultrapassa os $ 60.000, onde o Ariya se encontra nadando entre as marcas premium.

A linha bZ4X é comparativamente simples. Existem apenas dois níveis de sofisticação: XLE e Limited. Ambos podem ser obtidos com um trem de força de tração dianteira de motor único ou motores duplos e tração nas quatro rodas. O preço começa em $ 43.335 atraentes para o XLE, subindo para $ 48.035 para o Limited; com qualquer um deles, um trem de força com motor duplo adiciona US $ 2.080.

A Toyota optou por baterias relativamente pequenas para o bZ4X: 63,4 kWh para a versão de motor único e 65,6 kWh para o motor duplo. O modelo líder de preço do Ariya (Engage) vem com um pacote de tamanho semelhante, mas todos os outros níveis de acabamento obtêm uma unidade de 87,0 kWh mais substancial. De acordo com a EPA, esse pacote maior dá ao Ariya até 304 milhas de alcance (para o modelo Venture + de motor único); no Platinum + de motor duplo que tínhamos, esse número é de 267 milhas - ainda substancialmente melhor do que a estimativa da EPA de 222 milhas para nosso bZ4X Limited de motor duplo. No teste de alcance de rodovia de 75 mph do C/D, o Ariya manteve sua vantagem, registrando 210 milhas, enquanto o bZ4X conseguiu apenas 160 milhas.

Os dois motores do Toyota se combinam para 214 cavalos de potência, que é pouco mais do que a versão de motor único e muito atrás dos 389 pôneis do Nissan (o modelo básico Ariya com tração nas quatro rodas se contenta com 335). Pesando um corpulento 5087 libras, o Ariya é consideravelmente mais pesado que o bZ4X, que chega a um comparativamente esbelto 4436 libras, mas o músculo adicional do Nissan supera facilmente sua desvantagem de peso.

Com um tempo de 2,1 segundos (Nissan) ou 2,2 segundos (Toyota) para 30 mph, ambos os carros saem rapidamente da linha. Na marca de 60 mph, porém, o Ariya, a 5,0 segundos, está um segundo à frente do bZ4X, e o Nissan possui uma vantagem semelhante no quarto de milha - 13,4 segundos a 108 mph contra 14,6 do Toyota a 94 mph . Isso ocorre em manobras de passagem em rodovias, onde o Ariya acelera de 80 a 110 km / h em 2,4 segundos, contra o lânguido passeio de 3,7 segundos do bZ4X. E quando você está apenas navegando, o Nissan é um silencioso 64 decibéis a 70 mph, enquanto o Toyota é um pouco mais barulhento a 66 decibéis.

Toyota BZ4XALTOS: Preço acessível, esbelto para um EV, pedal de freio bem ajustado. BAIXOS: Alcance fraco, baixa potência, posição de direção estranha. VEREDITO: Um EV que parece um primeiro esforço.

Nissan AriyaALTOS: Assentos confortáveis, interior luxuoso, bateria de longo alcance disponível. BAIXOS: Ação instável do pedal do freio, controles táteis, preços ambiciosos. VEREDITO: O Murano se transforma em um elétrico.

Você não encontrará pás de volante para controlar a regeneração de decolagem em nenhum dos carros. No Ariya, mudar de D para B adiciona regeneração e pressionar o botão e-Step no console deixa você um pouco mais perto da condução com um pedal. O bZ4X emprega uma estratégia semelhante - um botão no console seleciona um nível adicional de regeneração, mas isso é tudo. Diminuir as interações com o pedal do freio é particularmente vantajoso no Ariya porque há muita inclinação no curso inicial do pedal. O pedal do freio do Toyota tem uma sensação mais natural. A parada de 176 pés do Nissan a partir de 70 mph, porém, é um pouco melhor do que o esforço de 184 pés do Toyota.