Porsche 718 Spyder RS ​​torna-se o auge do meio

Trinta anos após a apresentação do carro-conceito Boxster, a Porsche está lançando a versão mais potente do popular roadster de motor central: o novo Porsche 718 Spyder RS. Pela primeira vez, o motor naturalmente aspirado de alta rotação do 911 GT3 está sendo implantado em um carro esportivo conversível de motor central.

A Porsche completa a linha de modelos de motor central 718 com um carro esportivo projetado para o máximo prazer de dirigir: o novo 718 Spyder RS ​​é a versão conversível do 718 Cayman GT4 RS.

Pela primeira vez, o boxer de seis cilindros naturalmente aspirado de 368 kW (500 cv) do 911 GT3 apresenta-se em um esportivo conversível de motor central. A mesma unidade de potência leve com seu design de alta rotação também alimenta o carro de corrida Porsche 911 GT3 Cup. experiência. O efeito é ainda intensificado pelo sistema de escapamento esportivo leve de aço inoxidável padrão e pelas distintas entradas de ar de processo nas laterais atrás dos encostos de cabeça.

O trem de força do novo 718 Spyder RS ​​é idêntico ao do cupê 718 Cayman GT4 RS. O motor boxer de seis cilindros, com cilindrada de 4,0 litros, atinge 9.000 rpm e gera uma potência de 368 kW (500 cv) e um torque máximo de 450 Nm. Combinado com uma transmissão PDK de sete velocidades de relação curta, o motor de seis cilindros impulsiona o roadster de dois lugares de 0 a 100 km/h em 3,4 segundos e o carro atinge a marca de 200 km/h em apenas 10,9 segundos quando testado na pista. Comparado com o 718 Spyder sem a designação 'RS', o novo topo de linha não só apresenta 59 kW (80 cv) adicionais, mas também acelera até 100 km/h meio segundo mais rápido.

Como todo modelo RS moderno, o novo 718 Spyder RS ​​está disponível exclusivamente com a transmissão Porsche de dupla embreagem (PDK). Esta caixa de câmbio passa por suas sete marchas na velocidade da luz e garante o máximo desempenho. As alavancas de câmbio permitem que os motoristas mantenham as mãos no volante mesmo ao trocar as marchas manualmente. Alternativamente, o motorista pode usar a alavanca seletora ergonomicamente projetada no console central.

Além do motor mais potente, o peso menor do novo modelo também contribui para o melhor desempenho: com 1.410 quilos, o Spyder RS ​​pesa 40 quilos a menos que o 718 Spyder com PDK. Como o último novo 718 a apresentar um motor de combustão, o Spyder RS ​​marca a maior conquista da linha de modelos lançada em 2016.

A dianteira do novo Porsche 718 Spyder RS ​​é quase idêntica à dianteira do 718 Cayman GT4 RS. O capô dianteiro padrão é feito de plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP) e possui uma ampla saída de ar acima do para-choque. Os dois dutos de entrada de ar NACA melhoram o resfriamento do freio sem afetar adversamente o valor do coeficiente de arrasto (Cd).

As lâminas laterais nas extremidades externas do para-choque aumentam a força descendente, enquanto o lábio do spoiler dianteiro é ligeiramente mais curto do que no 718 Cayman GT4 RS. que em conjunto com sua grande asa traseira, produz maior downforce geral no Cayman e, portanto, requer um spoiler maior para alcançar o equilíbrio aerodinâmico. Em vez de uma asa, o 718 Spyder RS ​​apresenta uma impressionante borda destacável em forma de rabo de pato. Todos os componentes aerodinâmicos são primorosamente coordenados. Eles mantêm o equilíbrio aerodinâmico do carro e garantem a máxima estabilidade de direção em altas velocidades.

O novo 718 Spyder RS ​​vem com uma capota leve Spyder RS ​​operada manualmente. O design é incrivelmente compacto, composto por duas partes: uma vela solar e um defletor meteorológico. Ambos são completamente removíveis e podem ser guardados no veículo. A vela solar sozinha também pode ser usada como um 'bimini top' como em um barco, protegendo assim o motorista e o passageiro dianteiro da luz solar intensa. Com as janelas laterais abaixadas, o compartimento de passageiros permanece amplamente aberto para o lado e atrás dos passageiros.