Patinetes elétricos: quais são as regras na Europa e onde ocorrem os maiores acidentes?

As leis que controlam o uso de e-scooters ainda estão evoluindo, mas como os diferentes países europeus as aplicam.

A partir de 1º de junho, as e-scooters serão proibidas em muitos trens e plataformas em toda a Grã-Bretanha. Seis empresas ferroviárias anunciaram a mudança, citando preocupações com a segurança.

Mas quais países da Europa têm as regras mais rígidas sobre e-scooters? O número de acidentes com patinetes elétricos aumentou nos últimos anos? E quanto ao número de mortes causadas por acidentes com patinetes elétricos?

Como os conjuntos de dados de relatórios policiais sobre acidentes não identificam as vítimas de scooters elétricas em uma categoria separada na maioria dos países, conjuntos de dados comparáveis ​​sobre mortes e acidentes não estão disponíveis em toda a Europa.

No entanto, os dados disponíveis de alguns países indicam que as mortes e lesões estão aumentando, principalmente devido à popularização das patinetes elétricas.

O Departamento de Transportes do Reino Unido alerta que os usuários de patinetes elétricos são um dos grupos vulneráveis ​​de usuários de transporte. Eles não são protegidos pela carroceria do veículo da mesma forma que os usuários de automóveis, além de serem mais difíceis de enxergar na estrada.

Isso significa que os usuários de e-scooters são particularmente suscetíveis a lesões.

Na Grã-Bretanha, houve 1.349 colisões envolvendo e-scooters no ano passado, em comparação com 978 no ano anterior, encerrado em junho de 2021. No mesmo período, 12 pessoas morreram em colisões de e-scooters (11 das quais eram pilotos).

Houve também 1.425 feridos em colisões envolvendo e-scooters, em comparação com 1.029 no ano anterior.

Na França, 24 pessoas morreram em acidentes com patinetes elétricos, incluindo uma morte em Paris, em 2021. Na Alemanha, cinco usuários de patinetes elétricos morreram em 2020.

De acordo com uma avaliação de risco da OCDE, não há diferença no risco de fatalidade entre e-scooters e bicicletas. As chances de acabar em uma enfermaria de emergência também são as mesmas para ciclistas e motociclistas.

O relatório da OCDE mostra que o risco de morte de motociclistas por viagem em motocicletas ou ciclomotores é cinco vezes maior do que em e-scooters.

Mais de 80 por cento das mortes de ciclistas e motociclistas resultam de colisões com veículos mais pesados.

A questão mais controversa é onde as pessoas podem andar de e-scooters. Podem ser usados ​​em calçadas ou ciclovias? As e-scooters são permitidas em espaços públicos em quase todos os países incluídos na tabela abaixo. Grécia e Holanda são as exceções.

Os parisienses votaram esmagadoramente para banir as patinetes elétricas das ruas da capital francesa, com quase 90% dos votos a favor da proibição.

A permissão para e-scooters em ciclovias varia. Os ciclistas podem usar ciclovias em muitos países, mas não na Grécia, Holanda, Noruega ou Reino Unido.

As regras sobre seu uso em calçadas são mais rígidas. Em 15 dos 21 países, as e-scooters não são permitidas nas calçadas. Isso só é permitido na Bélgica, Bulgária, Estônia, Finlândia, Eslováquia e Suécia.

Na tabela, verde significa que a política é aplicada em um determinado país e vermelho significa que não. Laranja significa que nenhuma informação está disponível ou a política não está claramente definida.

Limites de velocidade de 20 a 25 km/hora são os mais comuns. Dos 21 países, os limites de velocidade não estão em vigor apenas na Bulgária, Estônia e Hungria.

Restrições de idade também se aplicam ao uso de e-scooters em metade desses países. A idade mínima varia de 12 anos na Áustria e na França a 18 anos na Itália.

Os condutores de scooters elétricas são obrigados a ter um seguro de responsabilidade legal apenas na Dinamarca, França e Reino Unido. Os pilotos não precisam ter seguro em nenhum outro país desta lista.

A maioria dos países não impõe regras especiais sobre as cartas de condução.

O uso de capacete é obrigatório para menores na Áustria, República Tcheca, França, Suécia e Reino Unido. Em 16 outros países, os usuários de e-scooters de todas as idades podem andar sem capacete.

Apenas 4% de todos os usuários de e-scooters usavam capacete quando ocorreu um acidente. Isso explica a alta proporção de ferimentos na cabeça entre as vítimas de patinetes elétricos, de acordo com um relatório do Observatório Europeu de Segurança Rodoviária (ERSO).