4 lições de tecnologia das bicicletas profissionais no Tour Down Under

A primeira corrida do World Tour da temporada de 2023 oferece uma visão fascinante do que está acontecendo com a tecnologia de corrida de rua.

Após uma longa espera de dois anos, o Tour Down Under retorna como uma corrida do World Tour. A edição de 2023 vê o mais alto nível de corrida na Austrália para o pelotão masculino. Mais importante, a corrida por etapas feminina subiu ao status de World Tour pela primeira vez. Do ponto de vista técnico, ter as temporadas do World Tour masculino e feminino começando no mesmo local e horário nos oferece uma prévia maravilhosa da moto e dos componentes rolando pelo pelotão profissional para 2023. Então, vamos nos aprofundar!

A Look forneceu às equipes masculina e feminina da Cofidis um conjunto de quadros ainda a ser lançado. Esta bicicleta em particular pertence a Rachel Neylan, que participa da equipe feminina da Cofidis, mas faz parte da equipe composta Unisa-Austrália em Adelaide.

O novo conjunto de quadros apresenta muitas características da bicicleta de corrida de estrada moderna, leve e aerodinâmica. Existem as sempre populares escoras suspensas e o roteamento de cabos integrado, que ajudam na aerodinâmica. A tubulação e o perfil geral da moto são muito finos, o que no mínimo dá a impressão de ser muito leve. Os detalhes ainda são escassos, mas considerando que essas motos parecem prontas para produção, um lançamento oficial é esperado em breve.

Há uma grande confusão de peças nesta bicicleta, com desviadores Shimano Ultegra trocando em coroas Campagnolo. Além disso, possui uma combinação de rotores Campy/freios Shimano.

O cockpit Look tem a aparência elegante de uma única peça. Mas, na verdade, é uma barra e haste de duas peças muito limpas.

A equipe francesa está apostando nos pneus tubulares, pelo menos por enquanto.

A nova moto de Cannondale é talvez o segredo mais mal guardado da internet no momento. As imagens da próxima moto circulam pelo Instagram desde antes do Natal e estão em todas as contas de mídia social dos pilotos. O novo quadro tem mais do que uma semelhança passageira com o atual SuperSix Evo, sugerindo que esta é a versão atualizada. As diferenças são sutis, sendo as mais óbvias o tubo do selim e o canote mais profundos e aerodinâmicos. O tubo da cabeça e as pernas do garfo também parecem um pouco mais profundos, presumivelmente melhorando o desempenho aerodinâmico da moto.

Estamos ansiosos para descobrir que tipo de movimento central está escondido atrás daquela manivela. Cannondale continuará a optar por um suporte inferior BSA rosqueado, como fez com o novo Synapse e Topstone? Ou a nova bicicleta de corrida seguirá o tradicional padrão BB30 da marca? De qualquer forma, dada a forma como esta nova moto parece estar em todos os lugares, esperamos um anúncio oficial em breve.

Às vezes, parece que a tecnologia de corrida de estrada se move em um ritmo vertiginoso. Então você vê quantos pilotos ainda estão arrasando nas categorias profissionais e parece que as coisas não mudaram nada.

Concedido, para cada rodado tubular que vimos, provavelmente havia quatro sem câmara. Às vezes até no mesmo time!

A equipe feminina da Trek usou tubos tubulares em algumas bicicletas e configurações sem câmara em outras. Mas se as tendências atuais continuarem, não demorará muito até que os pneus tubulares sejam coisa do passado para as corridas de rua - especialmente devido à vantagem dos pneus sem câmara tanto na resistência ao rolamento quanto na prevenção de furos.

A equipe do vice-campeão masculino do Tour de France, Tadej Pogačar, vê uma mudança em seu equipamento para 2023. A Colnago ainda fornece os quadros, mas mesmo aqui, são os novos V4Rs, uma versão atualizada do quadro que a equipe montou em 2022 Shimano substituiu Campagnolo por componentes. As rodas agora são fornecidas pela Enve e são envoltas em pneus sem câmara da Continental.

De acordo com Enve, a equipe testou independentemente várias opções de rodas antes de selecionar. Enve também confirmou que a equipe se comprometeu a usar pneus sem câmara, principalmente no tamanho de 28 mm. Curiosamente, a equipe usou os pneus GP5000 TT mais leves e finos em uma largura de 28 mm para o Tour Down Under.

A UAE tem acesso à linha completa de rodas Enve SES, incluindo as rodas de escalada SES 2.3 ultraleves e as rodas aerodinâmicas SES 6.7 muito mais profundas. Na maioria dos dias de corrida da equipe, espera-se usar as opções de profundidade média do Enve, como o SES 3.4 ou o SES 4.5 que a equipe está usando aqui.