Tecnologia de controle de pressão de pneus sem fio está chegando a Paris

Não, não é um Monitor Contínuo de Glicose.

Em uma temporada em que os avanços tecnológicos para atletas estão se tornando tópicos importantes no mundo do ciclismo profissional, há uma nova tecnologia chegando ao pelotão neste fim de semana para a corrida Paris Roubaix.

E não, não são monitores contínuos de glicose. Não, essa tecnologia fala diretamente com as motos dos pilotos - ou, mais especificamente, com os pneus.

BikeRadar informou hoje que Jumbo Visma e Team DSM estrearão a tecnologia de controle de pressão de pneus sem fio no famoso clássico de paralelepípedos. Enquanto o BikeRadar relatou o boato primeiro para a multidão de língua inglesa, foi o site holandês Wielerfliets quem primeiro relatou que o Team DSM e o Jumbo Visma estariam usando dispositivos de pressão de pneus sem fio na corrida. Jumbo Visma está supostamente usando tecnologia da Hubtech.

O HubTech Kinetic Air Pressure System (KAPS) funciona usando uma bomba no cubo e um sistema eletropneumático que controla a ativação da bomba sob demanda, permitindo que os pilotos adicionem ou subtraiam ar em seus pneus conforme necessário.

O Team DSM está supostamente usando um sistema semelhante da Scope. Em um comunicado de imprensa da marca, eles relataram que o Team DSM de fato usará seu sistema de controle de pressão dos pneus Atmoz, que permite que os pilotos ajustem a pressão enquanto dirigem usando botões remotos no guidão.

Em uma corrida como Paris Roubaix, que atinge pavimento liso, setores de paralelepípedos e algumas seções que mais se assemelham a singletrack, a capacidade de ajustar a pressão para diferentes partes do percurso pode ser uma vantagem potencialmente enorme.

De fato, segundo o site da Scope, onde o produto pode ser adquirido pelo baixíssimo preço de 3.998 euros, os ajustes que podem ser feitos em segundos oferecerão ganhos de "até 30 watts de redução da resistência ao rolamento, combinados com maior conforto e segurança em condições difíceis e molhadas." (Eles estão esgotados no momento, caso você esteja pronto para clicar no botão Comprar agora.)

A equipe DSM quase fez no ano passado, mas no último minuto, optou por não fazer isso. "Paris-Roubaix é uma das corridas mais caóticas do calendário e exige total atenção dos pilotos ao longo de toda a distância de 259 quilômetros. Por isso, os pilotos devem estar completamente em sintonia com sua moto e ser capazes de controlar intuitivamente todos os componentes", disseram na época, segundo Wielerfliets.

Pode-se argumentar que a capacidade de controlar a pressão dos pneus na corrida tira o foco da corrida e pode distrair o piloto - mas, por outro lado, a capacidade de diminuir a pressão em uma seção de paralelepípedos pode realmente dar ao piloto mais tração, aumentando assim a segurança do piloto. (Embora obviamente não para todo o pelotão.)

Na verdade, isso pode aumentar o caos no pelotão, com as equipes usando a tecnologia mais capazes de diminuir a potência nas seções da estrada e, em seguida, atingir os setores técnicos do percurso em velocidades mais altas. Estaremos interessados ​​em ver se isso afeta a dinâmica da corrida neste fim de semana.

Alguém tem que dizer: os monitores contínuos de glicose nas corridas são proibidos, mas a capacidade de controlar a pressão dos pneus sem fio na corrida é aceitável pela UCI? Verdadeiramente, é um mundo selvagem de contradições em que vivemos.

Molly escreve sobre ciclismo, nutrição e treinamento, com ênfase nas mulheres no esporte. Sua nova série para o ensino médio, Shred Girls, estreia com a Rodale Kids/Random House em 2019 com "Lindsay's Joyride". Seus outros livros incluem "Mud, Snow and Cyclocross", "Saddle, Sore" e "Fuel Your Ride". Seu trabalho foi publicado em revistas como Bicycling, Outside e Nylon. Ela é co-apresentadora do The Consummate Athlete Podcast.

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