A Análise de Emissões argumenta que a corrente de Pareto

Com base em testes de comparação entre um Tesla Model Y e um híbrido completo Kia Niro, a empresa independente de testes de emissões Emissions Analytics (postagem anterior) sugere que, atualmente, os híbridos completos são a opção ganha-ganha e não prejudicam o transporte descarbonizado, enquanto os BEVs são uma opção ganha-perde, prejudicada por uma troca "vexatória" entre reduções de CO2 e aumento das emissões de veículos em uso - especificamente de partículas de desgaste de pneus, bem como VOCs desgasificados dos pneus.

Com base nisso e na eficiência de Pareto, argumenta a Emissions Analytics, até que os veículos elétricos a bateria possam atingir certas características de desempenho, o apoio do governo e da indústria deve mudar imediatamente de EVs para híbridos completos para criar o máximo de bem-estar.

Os recursos são escassos e o trabalho de descarbonização é grande, por isso precisamos investir nosso dinheiro com cuidado. Uma maneira de julgar isso é considerar uma medida alternativa de otimização: a eficiência de Pareto. Vilfredo Pareto foi um economista italiano do século XIX, que descreveu um sistema sendo Pareto eficiente quando não é possível alterar a alocação de bens sem prejudicar pelo menos uma pessoa. Interpretando isso para a descarbonização do transporte, podemos dizer que uma mudança de powertrain pode ser uma melhoria de Pareto se for possível melhorar todos os aspectos relevantes sem desvantagem para ninguém. Para maior clareza, seguir as melhorias de Pareto não nos leva necessariamente ao melhor resultado global, mas oferece 'ganha-ganha' relativamente fácil, oportunidades que são escassas em economias modernas complexas.

O Emissions Analytics comparou os dois veículos usando seu ciclo de teste EQUA do mundo real. Os dois veículos tinham menos de um ano de uso, pneus originais com profundidade de piso semelhante e quilometragem quase igual. O Tesla é fisicamente um pouco maior e pesa 489 kg (1.078 libras) a mais, devido principalmente à bateria.

Reconhecendo que uma boa comparação comparativa de livro didático seria emparelhar o híbrido Niro com o Niro EV, a Emissions Analytics disse que "está empenhada em entender o que acontece no mundo real e, portanto, seria imprudente para o negligenciar o veículo elétrico a bateria (BEV) mais vendido em receita no mundo em 2022, o Tesla Model Y."

Os veículos viajaram em comboio para eliminar quaisquer efeitos do estilo de direção ou das condições climáticas. O Kia foi equipado com um Sistema Portátil de Medição de Emissões (PEMS) e o Tesla com uma massa equivalente. O ciclo de teste foi composto por cinco repetições do ciclo EQUA, totalizando 741 km. Em pontos regulares do teste, todas as rodas foram desmontadas, limpas, pesadas e remontadas para calcular a perda de massa. Os resultados, comparados com os limites regulatórios relevantes, são apresentados a seguir.

Fonte: Análise de Emissões

O teste mostrou que o filtro de partículas de gasolina do Kia reduziu a massa de partículas para quase zero e o número de partículas para 97% abaixo do limite regulamentar Euro 6. Cada poluente do ar está acima de 90% do seu limite. Em comparação com a média de todos os veículos a gasolina de geração atual que a empresa testou, o Kia é 38% mais baixo, com 113,4 g/km. O Tesla é, obviamente, zero em todas essas medidas; as emissões a montante foram ignoradas neste teste.

No entanto, o teste também mostrou que as emissões de partículas de desgaste dos pneus eram cinco ordens de grandeza maiores do que a massa de partículas do tubo de escape do Kia. As emissões de partículas de desgaste dos pneus foram 26% maiores do que o Tesla, devido ao peso e torque extras, e apesar dos pneus serem projetados especificamente para veículos elétricos. Em termos absolutos, o aumento do desgaste dos pneus do Tesla em relação ao Kia foi de 11 mg/km - 2,4 vezes o máximo permitido de emissões de partículas de tubo de escape.

Assim, como os poluentes atmosféricos do escapamento tendiam a zero do Kia, é um resumo justo dizer que um consumidor que escolhe entre mudar de um veículo tradicional com motor de combustão interna (ICE) a gasolina para um Kia Niro híbrido ou um Tesla Model Y, está pesando uma redução extra de 62% no CO2 contra um aumento de 26% nas emissões de partículas. No entanto, se as emissões de CO2 do ciclo de vida completo forem levadas em consideração, os BEVs atualmente oferecem cerca de 50% de redução de CO2 em média; mais partículas.