Os 15 melhores argumentos para impulsionadores de bicicleta: parte um

Uma versão deste artigo apareceu originalmente no PeopleForBikes e foi republicada com permissão. É a primeira parte de uma série de três partes; volte amanhã para a parte dois.

Se você já participou de uma reunião na prefeitura para apoiar uma ciclovia ou trilha proposta, ou simplesmente se envolveu em uma discussão animada sobre uma no Nextdoor, sabe que muitas vezes pode ser um processo bastante frustrante. Hoje em dia, ao discutir qualquer coisa que envolva crescimento ou mudança, quase sempre há um pequeno contingente vocal que se baseia na emoção para argumentar por que algo não deveria acontecer. Você pode saber que uma nova ciclovia – ou outro projeto proposto, como um projeto de lei habitacional que afeta indiretamente o ciclismo – seria uma coisa boa para sua comunidade, mas sem dados ou pesquisas para apoiar seu argumento, falar pode parecer uma causa perdida .

É aí que entra nosso novo guia. Na PeopleForBikes, passamos nossos dias firmemente arraigados em pesquisas e dados que apóiam a construção de melhores comunidades para o ciclismo. Desenvolvemos uma ficha informativa de 15 pontos para ajudar a neutralizar equívocos que costumam surgir ao defender mudanças, bem como para promover estratégias que sabemos que funcionam. Marque-o como favorito, imprima-o e envie-o por e-mail para todos que você conhece - deixe que esses argumentos o ajudem a mudar a conversa mais ampla em torno do poder do ciclismo.

Isso pode parecer um dado adquirido, mas se os comentários recentes do senador de Utah Mitt Romney são uma indicação, não estamos todos na mesma página sobre os benefícios climáticos de levar mais pessoas a andar de bicicleta. De acordo com a Agência de Proteção Ambiental (EPA), o transporte representa 28% das emissões totais de gases de efeito estufa dos EUA, com 57% dessas emissões provenientes de veículos de passageiros. Quando construímos mais (e melhores) ciclovias, os benefícios ambientais são claros: maior número de ciclistas, menos direção e uma redução geral nas emissões.

Pesquisadores da Carnegie Mellon descobriram que "se até 10% das viagens curtas de carro durante o pico da tarde fossem substituídas por micromobilidade, mais de 4.800 viagens de carro não aconteceriam, diminuindo as milhas percorridas em mais de 7.300 milhas por dia". Embora isso se traduza em uma redução de 2,76% nas emissões de gases de efeito estufa, isso só seria possível com a "implantação de ciclovias em larga escala". Este estudo confirma descobertas semelhantes da McGill University que destacam a infraestrutura para bicicletas em Montreal, bem como pesquisas do Institute for Transportation and Development Policy, que descobriram que novas ciclovias reduziram as emissões em Guangzhou, China e Bogotá, Colômbia.

De acordo com outro estudo europeu, se 10% da população substituísse uma viagem de carro por dia por um passeio de bicicleta, as emissões gerais de carbono do transporte também cairiam 10%. Uma pesquisa feita pela Portland State University mostrou que, se 15% das viagens de carro fossem feitas em bicicletas elétricas, poderíamos ver uma redução de 12% nas emissões relacionadas ao transporte. Adicione o fato de que as bicicletas são um dos modos de transporte com menor emissão de carbono e é seguro dizer que, de qualquer maneira que você olhe, o ciclismo beneficia o meio ambiente.

Pergunte à maioria das pessoas por que elas não andam de bicicleta e elas provavelmente citarão a segurança como uma preocupação fundamental. Uma pesquisa nacional do Instituto Nacional de Transporte e Comunidades descobriu que dois terços dos residentes dos Estados Unidos estariam mais propensos a andar de bicicleta se estivessem separados dos carros por uma barreira física. Há tantas pesquisas que mostram que as pessoas vão andar de bicicleta se as cidades construírem uma boa infraestrutura. No geral, a ciclovia média protegida vê o número de bicicletas aumentar 75% apenas no primeiro ano.

Notavelmente, o ciclismo em Sevilha, na Espanha, aumentou 435% quando a cidade adicionou 86 milhas de ciclovias exclusivas. Transformações ainda menores para incluir infraestrutura protegida para bicicletas podem ter um impacto enorme. Depois que as ciclovias protegidas foram instaladas nas ruas Spruce e Pine da Filadélfia, o tráfego aumentou 95%, enquanto os cruzamentos em Montreal com ciclovias protegidas tiveram 61% mais tráfego de bicicletas do que cruzamentos comparáveis ​​sem infraestrutura para bicicletas. Também há evidências de que ciclovias protegidas são melhores para o compartilhamento de bicicletas.