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Há muito debate em torno da estética das motocicletas elétricas. Eles devem seguir as normas tradicionais de design de motocicletas ou devem tirar proveito de seus sistemas de transmissão radicalmente diferentes para trilhar novos caminhos? Este protótipo afiado da NUEN MOTO no Vietnã faz as duas coisas, e estamos aqui para isso.

NUEN MOTO é uma startup de motocicletas elétricas com raízes firmes no mundo do design. A co-fundadora Gia Nguyen lançou o NUEN como um estúdio de design, depois adicionou uma marca de roupas e um negócio de motocicletas personalizadas. Agora, eles pretendem lançar sua primeira bicicleta elétrica de produção.

Você está olhando para o primeiro protótipo deles, o NU-E. Mas não é exatamente a mesma moto que eles eventualmente levarão ao mercado. O NU-E foi construído como uma prova de conceito e como uma plataforma de teste para coletar feedback dos pilotos e fazer melhorias.

"Estamos focados em projetar e construir as motocicletas elétricas mais elegantes e inovadoras para o mercado vietnamita e asiático", diz Gia. "Somos uma equipe de verdadeiros entusiastas de motocicletas, construtores e engenheiros experientes do Vietnã, Suécia e EUA. Somos realmente apaixonados por construir uma bicicleta que adoraríamos pilotar e da qual nos orgulharíamos."

A maior peça personalizada do NU-E, e o ponto focal de seu design, é seu chassi modular de alumínio. Ele corta uma silhueta esbelta enquanto fornece volume estrutural suficiente para negar a necessidade de carroceria adicional. Sua linha superior imita o formato de um tanque de combustível, mas não finge ser algo que não é.

Gia relata que o projeto inicial ficou pronto em menos de um mês - mas então o trabalho real começou. Os esboços da equipe formaram a base para uma renderização CAD completa, que foi usada para imprimir em 3D uma maquete do chassi. Uma vez refinadas, as peças finais foram usinadas em CNC em alumínio aeronáutico e depois montadas.

Complementando o quadro sob medida, há uma miscelânea de peças da prateleira superior. Os garfos personalizados possuem um conjunto de garfos específicos para corrida da K-Tech Suspension na frente, combinados com a roda de 17" de um Triumph Trident 660. Um braço oscilante Yamaha R1 modificado funciona na parte traseira, conectado a um amortecedor EMC por meio de articulações personalizadas.

A NUEN escolheu componentes de freio ISR fabricados na Suécia para a construção. O conjunto inclui pinças duplas de seis pistões na frente, uma pinça de quatro pistões na parte traseira e cilindros mestres ISR em geral.

A NUEN também fabricou um conjunto de capas para encapsular a área central da bicicleta, onde ficam alojados a bateria e o controlador. A única outra carroceria real é um para-lama dianteiro BMW S1000R modificado e uma saliência traseira organizada atrás do banco de couro de comprimento total. Ah, e um impressionante conjunto de tampas de roda traseira, inspirado nos aros turbofan rally dos anos 80.

A equipe adicionou novos clipes, equipados com controles de botão e alças Hookie Co., além de um suporte para telefone Quad Lock, para que você possa usar seu smartphone como um painel. Os toques finais incluem uma placa numérica clara, um pequeno para-lama traseiro, controles de pedal personalizados e uma lanterna traseira de LED embutida na traseira.

Quanto ao sistema de transmissão, o NU-E usa um motor de cubo traseiro com potência nominal de 6 kW (nominal) e 10 kW (pico), bom para uma velocidade máxima de 150 km/h [93 milhas]. Sua bateria é boa para um alcance mínimo de 100 km [62 milhas] em estradas. Mas o NUEN estima que conseguiria rodar de 200 a 300 km na cidade.

Esses números não significam muito, porque o NUEN já está trabalhando no próximo protótipo - que provavelmente apresentará um sistema de transmissão muito diferente.

Gia escolheu este motor de cubo específico porque atendeu ao design minimalista que ele queria. E como essa construção não é legal nas ruas, ele só a testou na pista de corrida. Portanto, a penalidade de peso da roda traseira, que pode ser um obstáculo em estradas mais irregulares, não foi tão perceptível na superfície da pista preparada.

Também ajuda o fato de a bicicleta pesar apenas 160 quilos. Independentemente disso, a NUEN planeja instalar um motor montado no meio no próximo NU-E, com uma potência de saída mais alta.