Moradores reagem aos planos do prefeito Hidalgo para uma Paris '100% ciclável'

Quando a prefeita de Paris, Anne Hidalgo, entrou na corrida presidencial francesa no mês passado, ela o fez com um estrondo: prometendo tornar a Cidade das Luzes 100% ciclável até 2026. emissões, também está ameaçando espremer aqueles que dependem de manter seus motores funcionando.

Emitido em: 11/03/2021 - 20:41

Desde que assumiu o gabinete do prefeito de Paris em 2014, Anne Hidalgo não escondeu seu desdém pelos carros: vagas de estacionamento foram arrancadas, faixas de carros foram substituídas por ciclovias e ruas inteiras – incluindo a margem direita do rio Sena – foram pedestres. E por um bom motivo, já que Paris é famosa por seu ar sujo. A cidade está regularmente sujeita a picos perigosos de poluição e até mesmo liderou brevemente a lista das cidades mais poluídas do mundo.

Hidalgo tem trabalhado duro para reverter essa tendência e, desde sua inauguração, investiu 150 milhões de euros na adição de 300 quilômetros de ciclovias à rede de ciclismo de Paris, que agora se estende até os subúrbios e totaliza mais de 1.000 quilômetros. Seu último plano se soma a isso, incluindo a construção de 130 quilômetros de novas ciclovias e a conversão de 52 quilômetros das “pistas Corona” – as ciclovias temporárias criadas durante a pandemia – em permanentes.

Além disso, a Prefeitura revelou recentemente planos para tornar o centro histórico de Paris para pedestres, proibindo a maioria dos carros dos arrondissements (distritos) centrais de Paris, incluindo áreas que abrigam pontos de referência como a Catedral de Notre Dame, considerada o coração de Paris. Em setembro, o limite de velocidade em Paris foi reduzido para 30 quilômetros por hora (de 50 quilômetros por hora) em mais uma tentativa de reduzir a poluição.

O empurrão verde de Hidalgo irritou alguns motoristas, que a acusam de causar engarrafamentos e ignorar as necessidades daqueles que dependem de seus carros para viver. No entanto, ela ganhou um segundo mandato como prefeita de Paris no ano passado. Agora ela espera que suas credenciais ambientais ajudem a aumentar suas chances – ela está atualmente nas pesquisas de um dígito – enquanto se concentra no Palácio do Eliseu nas eleições presidenciais de 2022.

O FRANCE 24 conversou com um planejador urbano, um motorista de táxi, um passageiro, um motorista e um ativista para obter suas opiniões sobre como a reforma de Hidalgo em Paris os está afetando.

Vincent Cottet, o planejador urbano: 'Os carros não são o futuro de qualquer maneira'

O planejador urbano Vincent Cottet disse que era a favor do plano de Hidalgo, dizendo que está de acordo com o que outras grandes cidades – como Londres, Sydney e Vancouver – estão fazendo atualmente. "Algumas pessoas são contra porque estão apenas olhando como isso afetará seu conforto [imediato] ou a situação em que estão agora. Mas é 2021 e estamos enfrentando mudanças climáticas - isso é um fato. Os políticos precisam ser corajosos escolhas agora, levando a uma mobilidade mais livre de carbono", disse ele.

Cottet disse acreditar que Paris provavelmente verá uma grande queda no tráfego graças ao plano. E, como resultado, outras opções de transporte – como bicicletas elétricas, e-scooters, aluguel de carros elétricos e serviços de transporte público estendidos – serão mais amplamente disponíveis e mais acessíveis.

"Porque se você olhar para o que um carro custa para rodar e manter, não é mais barato", disse ele.

"O problema que temos em Paris hoje é, claramente, que há muito tráfego. As estatísticas mostram que a grande maioria das viagens de carro na cidade dura apenas alguns quilômetros, não mais. Apenas 30% das viagens feitas no anel de Paris estrada durar mais de 10 quilômetros", disse ele.

"Se houver menos tráfego e você andar de bicicleta ou elétrica, poderá se locomover muito mais rápido do que se estivesse dirigindo um carro."

Cottet disse que a manutenção de estradas na região de île-de-France (a área ao redor de Paris) custa mais de € 100 milhões por ano, então grandes quantias de dinheiro podem ser economizadas e reinvestidas em outros meios de transporte. Ele observou que uma queda no tráfego também significaria menos acidentes e hospitalizações e menos problemas de saúde relacionados à poluição, "custando menos à sociedade" a longo prazo.