Aqui está o que tornou o motor Ford Taurus SHO V6 tão especial

No início da década de 1980, a Ford estava desenvolvendo secretamente um supercarro de motor central para explodir as portas de marcas estrangeiras como Ferrari e Porsche. Não querendo usar algo tão mundano como o contemporâneo V8 de 5,0 litros da Ford, os engenheiros consultaram a fabricante japonesa de motocicletas e motores de popa Yamaha para desenvolver um motor V6 de alto desempenho baseado vagamente em um motor que já estava em desenvolvimento, chamado Vulcan.

Além de ter o fator X de não ser um V8 padrão, um seis cilindros menor seria mais fácil de montar transversalmente no carro esportivo de motor central, assim como alguns sedãs de tração dianteira de edição limitada que a Ford estava pensando em produzir. .

O carro esportivo, conhecido internamente como GN34, foi morto em 1986 em favor de concentrar os esforços de desenvolvimento em um veículo potencialmente mais lucrativo - um SUV que se tornaria o Ford Explorer. No entanto, o desenvolvimento do Yamaha V6 avançou, finalmente encontrando um lar em uma versão voltada para o desempenho do caminhão da família Ford, o Taurus SHO (Super High Output).

O motor SHO manteve o mesmo diâmetro e curso do motor no qual os engenheiros da Ford estavam trabalhando, mas isso é tudo. A equipe da Yamaha reforçou o bloco - surpreendentemente feito de ferro, não de alumínio - e inventou um par de cabeçotes de cilindro de alumínio com árvores de cames à cabeça e quatro válvulas por cilindro. A joia da coroa que a maioria dos redutores se lembrará sobre o SHO V6 é seu coletor de admissão lindamente trabalhado com elaborados corredores de comprimento variável entrelaçados.

No dinamômetro, o SHO V6 alcançou 220 cavalos de potência e 200 ft-lbs de torque. Isso pode não parecer espetacular para os padrões modernos, mas em 1989, era apenas 5 cavalos a menos que um Mustang com motor V8. Em um teste de carro e motorista, o Taurus SHO 1989 acelerou de 0 a 60 mph em apenas 6,7 segundos, ganhando o prêmio de "O sedã de quatro portas mais rápido que você pode comprar por menos de US $ 50.000". Na verdade, era bem menos de $ 50.000, com um preço base de aproximadamente $ 20.000.

O tacômetro do Taurus SHO tinha uma linha vermelha de 7.300 rpm, mas os jornalistas suspeitavam que era mais do interesse de proteger os acessórios acionados pelo motor, como o alternador e o compressor do ar-condicionado. Diz-se que o verdadeiro potencial de rpm é mais próximo de 8.500 rpm, devido aos componentes internos de aço forjado do motor.

O SHO não era apenas poderoso, mas também queimava de forma extremamente limpa e economizava combustível. O processo de combustão era tão eficiente que o motor desafiou a necessidade de certos dispositivos de controle de emissões que eram comuns na época, como uma válvula EGR ou bomba de injeção de ar. A economia de combustível foi avaliada em 21 mpg decentes na cidade, mas notáveis ​​34 mpg na rodovia.

Para o ano modelo de 1992, o SHO V6 cresceu de 3,0 para 3,2 litros de deslocamento para acomodar melhor uma nova transmissão automática (o SHO de primeira geração era apenas transmissão manual). Devido ao ajuste mais suave, o motor maior produziu a mesma quantidade de cavalos que seu antecessor, mas o torque aumentou em 15 ft-lbs.

Em 1996, o V6 foi abandonado em favor de um V8 malfadado e não confiável até que o próprio pacote SHO foi eliminado em 1999. Mas enquanto durou, o Taurus SHO foi o último dorminhoco - tudo devido a uma improvável aliança Leste-Oeste.