O último E de Erik Buell

A ebike Fuell Flluid-2/2S possui duas baterias, um motor de montagem intermediária e uma nova transmissão automática ... [+].

O designer de motocicletas Erik Buell sempre gostou de colorir fora das linhas com suas criações inovadoras e incomuns movidas a gasolina, que apresentavam apenas coisas que Erik tentaria, como manter o combustível e o óleo no quadro da moto, uma frente selvagem montada no aro freio e puxando grandes números de cavalos de motores refrigerados a ar Harley-Davidson de tecnologia relativamente antiga. A Harley até escolheu sua opção, na esperança de entrar nos mercados de alto desempenho dominados pelos fabricantes de bicicletas asiáticos e europeus. No final das contas, não deu certo.

Mas, alguns anos atrás, quando a pandemia aumentou, Buell voltou sua visão singular para um novo nicho tecnológico repentinamente ascendente: bicicletas eletrificadas. O resultado foi a empresa FUELL, e a primeira e-bike foi a esperadamente incomum, mas também altamente capaz Flluid-1 e 1E, que chamei de a melhor e-bike que experimentei até hoje em minha análise. Uma motocicleta elétrica com foco urbano (link abaixo) também está prestes a entrar em produção.

As bicicletas Flluid vêm em apenas um tamanho de quadro (mas dois tipos), mas a geometria permite uma ampla gama de ciclistas.

Agora, Erik deu sequência a esse primeiro esforço com essencialmente duas novas motos, as Flluid-2 e 3, e versões 2S e 3S ainda mais amplificadas. E mais uma vez, Erik está levando a tecnologia a novos limites. As campanhas de crowdfunding para os novos modelos acabam de ser lançadas.

O fator de forma geral do Flluid-2 e 2S ecoa o original 1 e 1E, com uma estrutura angular que contém um par de baterias. O Flluid-3 e o 3S perdem uma bateria devido ao seu design avançado (abaixo), mas retêm a maioria dos outros elementos do 2/2S.

A ebike FUELLl Flluid-3/3S perde uma bateria para permitir um formato passo a passo.

Em vez de um motor de montagem intermediária conduzindo uma correia a um cubo traseiro Enviolo NuVinci como na moto original, a FUELL se uniu à montadora francesa Valeo para o Flluid-2 e 3 e instalou sua mais recente unidade de montagem intermediária "Cyclee Mid Drive" que inclui uma transmissão automática de sete velocidades. Nenhuma engrenagem de cubo é necessária para que as bicicletas mantenham seus sistemas de acionamento por correia de carbono Gates limpos e silenciosos.

A unidade motriz compacta possui sete marchas reais - não uma CVT.

Esta combinação de motor/trans de 48 volts complexa, porém extremamente compacta (acima), produz um torque robusto de 130 NM e está alinhada com a tendência de Erik de fazer com que um componente faça mais do que apenas um trabalho, desde que possa fazê-lo bem. Valeo explica mais sobre o impressionante motor e tecnologia de transmissão neste vídeo:

Os pilotos têm a opção de fazer o sistema funcionar em modo totalmente automático ou usar um pequeno conjunto de botões montados na barra para controlar a marcha, proporcionando o máximo controle. Minha pesquisa indica que este é o sistema de ebike de motor/engrenagem mais avançado do mercado hoje e sinaliza mais um rápido passo à frente para a evolução geral da e-bike. O sistema Valeo também inclui um acelerador de polegar para roda livre até 20 mph em modelos de especificação dos EUA. Os compradores da UE terão que se contentar (por enquanto) com uma velocidade máxima apenas de aceleração de 6 km / h, ou cerca de velocidade de caminhada.

Naturalmente, o sistema inclui assistência ao pedal com base no esforço do ciclista e no nível de assistência, e é aí que o outro limite é expandido pelo Flluid-2. Enquanto a primeira moto tinha um par de baterias que poderiam fornecer mais de 100 milhas honestas de assistência, o Flluid-2 e 2S agora podem dobrar esse número - FUELL reivindica 225 milhas / 350 km de alcance devido a cada bateria embalar um quilowatt completo ( 1.000 Watt-hora) de suco e eficiência com a nova configuração do motor. Ambas as baterias são removíveis para segurança e carregamento da bicicleta, se necessário.

Esse tipo de intervalo muda o jogo. Uma coisa é se preocupar em esgotar a bateria em 30 ou 40 milhas de pedalada, e isso é um fator limitante para muitas bicicletas elétricas. Com esse tipo de alcance - e o número de 225 milhas certamente está no modo Eco com muita pedalada - ser capaz de correr até a metade desse número representaria um dia inteiro de pedalada para quase qualquer pessoa, e isso abre as portas para o FUELL Flluid e-bikes para serem veículos de entrega capazes no centro da cidade em uma escala ainda maior do que as e-bikes são utilizadas agora - o que é mais do que muitas pessoas imaginam. FUELL diz que o tempo de recarga é de seis horas com um carregador padrão e 3 horas com um carregador opcional de 8 A. O Flluid-3/3S de bateria única tem um alcance de 110 milhas/180 km, na melhor das hipóteses.