Dispositivos eletrônicos introduzem novas dores de cabeça ao ciclismo

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Eu bloqueei uma e-bike novinha em folha de $ 5.500 antes de andar nela uma única polegada

Mesmo depois de quase três décadas neste trabalho, o dia da bicicleta nova ainda é tão emocionante para mim quanto quando ganhei minha primeira bicicleta nova quando criança. O que mudou, no entanto, foi a proliferação de peças e dispositivos eletrônicos que agora fazem parte da experiência cotidiana de pedalar. E, como fui lembrado, esses componentes eletrônicos apresentam problemas novos e confusos que podem atrapalhar sua viagem.

Recentemente, o motorista da FedEx deixou uma mountain bike nova em minha casa para revisão. Depois de construir a moto e terminar a configuração da suspensão e os ajustes do cockpit, embarquei no processo - que realizo com todas as bicicletas, dispositivos e peças de teste relevantes - de verificar se todos os componentes eletrônicos estão atualizados com o firmware mais recente.

Se você estiver andando com dispositivos eletrônicos, não poderá evitar bugs. Mas você pode limitar a capacidade dos bugs de arruinar seus passeios com algumas etapas simples. >> Nunca deixe uma bateria ficar em um estado completamente descarregado por qualquer período de tempo. >> Aplique atualizações apenas em um ambiente controlado, como sua casa. >> Atualize apenas quando não houver restrições de tempo urgentes. >> Aguarde algumas semanas antes de aplicar atualizações de firmware não críticas.

O Canyon Torque:ON CF 8 que recebi tem um motor Shimano EP8, então abri o aplicativo eTube da Shimano no meu iPhone para verificar se há atualizações. Assim que emparelhei o aplicativo com a bicicleta, o aplicativo sinalizou uma atualização de firmware para o motor. Antes de iniciar o processo de atualização, verifiquei se a bateria da bicicleta estava com uma carga decente e se a bateria do meu iPhone também estava carregada (e conectei meu iPhone a um carregador de parede apenas para garantir).

Com essas coisas resolvidas, iniciei a atualização e o aplicativo obedientemente me lembrou de não interromper o procedimento de atualização. Vendo que a atualização demoraria um pouco, deixei meu celular perto do Canyon e fui para outros projetos na minha garagem.

Após cerca de 10 minutos, verifiquei a atualização e vi que a tela do Canyon estava desligada e a tela do meu iPhone estava escura. Acordei o iPhone e fui imediatamente recebido por um pop-up no aplicativo Shimano informando que o processo de atualização foi interrompido.

ah ah.

Liguei o Canyon, mas ele só iria iluminar o visor do sistema de acionamento com o logotipo da Shimano antes de desligar.

Ué, de novo.

Nos 10 minutos seguintes, tentei reiniciar o aplicativo e a bicicleta, desconectar a bateria da e-bike e qualquer outra coisa em que pudesse pensar para ligar a bicicleta ou conectar o aplicativo à bicicleta. Sem dados: o novíssimo Canyon de US $ 5.500 foi bloqueado antes mesmo de eu instalar meus pedais.

Hoje, nossos sistemas de transmissão, nossas bicicletas e nossos computadores de ciclismo podem ficar inoperantes por uma atualização instável ou firmware com bugs. Isso não é algo que pode acontecer com uma bicicleta com downtube shifters e mudanças de fricção.

Embora seja uma ocorrência mais comum hoje em dia devido ao grande número de dispositivos eletrônicos incorporados às bicicletas, os ciclistas instruídos na história da tecnologia do ciclismo sabem que os bugs acompanham quase todos os avanços eletrônicos que chegam às bicicletas.

O Zap da Mavic (1992, câmbio traseiro eletrônico com fio) e o Mektronic (1999, câmbio traseiro eletrônico sem fio) antecederam o Di2 com fio de primeira geração da Shimano (2009) e o eTap sem fio da SRAM (2016) em uma década e meia.

Hoje reconhecemos ambos os sistemas como voltados para o futuro, mas os bugs foram o fim definitivo de ambos. Embora o Zap tivesse menos bugs do que o Mektronic (a interferência eletrônica poderia fazer com que o sistema Mektronic mudasse por conta própria), ele ainda sofria com a curta duração da bateria e tinha a reputação de ser tão confiável quanto os eletrônicos Lucas em um automóvel britânico dos anos 1970.

As iterações mais recentes do Di2 da Shimano, do AXS da SRAM e dos sistemas de mudança eletrônica da Campagnolo são desprovidas do tipo de bugs gigantes que tornavam a corrida com Zap e Mektronic um lance de dados. "Vai mudar quando eu quiser? Vai mudar quando eu não quiser?" Tudo era possível.