Revisão Honda CRF250R 2023 [Longa

A Honda CRF250R 2023 é uma continuação da moto de motocross de última geração da empresa lançada em 2022. Com um pacote de motor e chassi totalmente novo, esta geração das CRF250Rs compartilha seu quadro com a CRF450R, que acrescenta rigidez. Juntamente com as atualizações de suspensão da nova era CRF250R, temos muito em que nos concentrar, então vamos mergulhar!

Começando com o pacote do motor, é importante observar que o CRF250R da era anterior era conhecido por ser lento no fundo, mas tinha um bom desempenho na faixa de alta rotação. Esse tipo de entrega de energia é excelente para pilotos rápidos que pilotam e correm em níveis elevados. No entanto, a extremidade inferior lenta pode não servir para pilotos veterinários ou novatos que gostam de arrastar a terceira marcha nas curvas.

O Honda CRF250R 2023 ainda gosta de acelerar até a lua, mas melhorou muito a potência final. O motor oferece um impacto na faixa baixa a média, tornando mais fácil arrastar a terceira marcha nas curvas sem atolar ou retardar a velocidade de saída da curva. Para pistas longas e rápidas como Glen Helen Raceway ou Fox Raceway no sul da Califórnia, essa característica de potência é muito divertida e não requer mudanças frequentes. O pico de potência chega a pouco menos de 40 cavalos de potência em torno de 11,5k, o que não é o pico de potência mais alto da classe 250. Ainda assim, o motor está disposto a acelerar, não desligando até 14.000 rpm. Junte tudo isso e a entrega geral de potência é bastante aprimorada para desempenho e dirigibilidade para pilotos menos profissionais.

Com o aumento de potência, é fundamental manter o motor limpo. Sempre enfatizo a importância da manutenção regular, incluindo a troca de filtros de óleo e ar para preservar o desempenho máximo. Por mais que eu dirija, adoro fazer parceria com meu mecânico e fornecedor de filtros, Jonathan "Hoodie" Lower, da DT1 Filter Service, que faz todo o trabalho sujo para manter meus filtros de ar limpos. Para pilotos ou pilotos frequentes, recomendo que você envie seus filtros para o Hoodie.

Três seleções de mapa são padrão na Honda CRF250R 2023, com uma chave de mapa no lado esquerdo do guidão. O Mapa 1 é a configuração padrão, o Mapa 2 é suave e o Mapa 3 é agressivo. O mapa 1 venceu como meu favorito. O mapa 2 é um pouco casual demais para mim, embora pareça uma ótima configuração para um piloto subindo para 250. A configuração agressiva também foi divertida e teve um aumento notável na potência final. No entanto, a potência cai um pouco na zona de overrev.

Com o aumento do desempenho do motor, a Honda fez algumas alterações no departamento de suspensão. Para explicar o pacote de motor aprimorado em comparação com a era do modelo CRF250R anterior, a Honda aumentou a taxa de mola no garfo de cartucho fechado Showa, tornando-o um pouco mais rígido. Eu sou um piloto de 5 pés e 9, peso médio de 170 libras, e as configurações do garfo de estoque eram muito firmes para mim.

Com a rigidez adicional do novo quadro, a frente da Honda CRF250R 2023 parecia solta e imprevisível em condições difíceis. As configurações do garfo de estoque deixaram o front-end lutando para permanecer plantado em retas rápidas e difíceis e em solavancos de entrada de curva.

Imediatamente, ajustei os clickers. Suavizei o amortecimento de compressão e acelerei o amortecimento de recuperação, tentando manter a frente plantada. Embora os ajustes tenham tornado a CRF250R mais confortável, ainda houve algum tremor de cabeça e o front-end pode ser imprevisível

Para adicionar alguma estabilidade, abaixei as pernas do garfo para nivelar com a braçadeira tripla superior. Isso adiciona a estabilidade que eu gosto nas retas difíceis, mas notei um pouco de dificuldade nas curvas. Então, levei a bicicleta de volta à garagem para levantar as pernas do garfo cerca de 3 mm acima dos grampos (o estoque é de 5 mm), e esse parecia ser o ponto ideal para mim.

O choque do reservatório piggyback Showa é muito bom fora da caixa. As configurações padrão são mais suaves do que o garfo, então o equilíbrio está desligado. No entanto, o choque não requer tanto amor quanto o garfo. Alguns ajustes de clicker no choque com cerca de 105 mm de queda resolveram o problema.

O 2023 CRF250R levou mais tempo do que a maioria das motos para configurar ao meu gosto, algo que a maioria dos proprietários de CRF250R da geração atual descobrem. Não é necessariamente uma característica negativa da máquina vermelha; é apenas a natureza da besta. No entanto, uma vez que encontrei o equilíbrio certo para meu estilo de pilotagem e peso, o 2023 CRF250R tornou-se muito divertido de pilotar.